中國(guó)已成為無(wú)可否認(rèn)的汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。而從各個(gè)車(chē)展展館內(nèi)人頭攢動(dòng)的場(chǎng)面中，也不難看出，汽車(chē)已經(jīng)深刻地影響著國(guó)人的生活。到車(chē)展看熱鬧的人越來(lái)越少，準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越多。車(chē)展市場(chǎng)興盛繁榮，而最具代表性的車(chē)展當(dāng)屬北京、上海、廣州、長(zhǎng)春、成都車(chē)展，他們情況又將如何？

　　隨著近幾年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，國(guó)際車(chē)展無(wú)疑成為了眾多汽車(chē)品牌展示品牌實(shí)力與核心技術(shù)的最佳平臺(tái)。國(guó)際汽車(chē)巨頭欲借助這個(gè)舞臺(tái)，讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知更加清晰。而作為本土的汽車(chē)品牌，則是通過(guò)車(chē)展展現(xiàn)民族工業(yè)的飛速進(jìn)步。

　　一時(shí)間，全國(guó)各地車(chē)展遍地開(kāi)花，好一個(gè)繁榮景象。對(duì)于這種各大城市紛紛搞國(guó)際車(chē)展的現(xiàn)象，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為：中國(guó)這么大，面積相當(dāng)于整個(gè)歐洲，而歐洲舉辦的有國(guó)際影響的著名車(chē)展就有日內(nèi)瓦、法蘭克福、巴黎等好多個(gè)，所以在中國(guó)，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較好的城市舉辦一些各具特色的汽車(chē)展會(huì)，這是完全正常的。

　　看來(lái)只要廠商、經(jīng)銷(xiāo)商愿意參加，老百姓愿意看，車(chē)展之熱還將繼續(xù)。據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)各地大約有50余個(gè)以各種名目舉辦的車(chē)展。在這些大大小小的車(chē)展，尤以北京、上海、廣州、長(zhǎng)春、成都車(chē)展引人注目。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，他們的步伐走得又如何？

　　北京國(guó)際車(chē)展：站穩(wěn)國(guó)內(nèi)老大地位

　　春江水暖鴨先知，當(dāng)?shù)聡?guó)大眾把亞洲最重要車(chē)展的標(biāo)簽從東京車(chē)展頭上挪到北京車(chē)展時(shí)，北京車(chē)展就完成了一次蛻變，從一個(gè)地區(qū)性的車(chē)展轉(zhuǎn)向了世界級(jí)的車(chē)展。

　　北京車(chē)展是迄今為止國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、檔次最高、展品最新、品牌最全的具有一定國(guó)際影響力的汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)已躋身于世界七大車(chē)展行列，成為國(guó)際名牌車(chē)展。

　　從第一屆北京車(chē)展啟動(dòng)以來(lái)至2006年，北京車(chē)展展館規(guī)模已接近或超過(guò)國(guó)際名牌車(chē)展不少于10萬(wàn)平方米的要求，全球汽車(chē)業(yè)界知名廠商幾乎全部參展，國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)廠商都比較認(rèn)同北京國(guó)際車(chē)展的影響力，福特、戴姆勒-克萊斯勒等國(guó)際汽車(chē)巨頭，更將北京車(chē)展與法蘭克福車(chē)展、巴黎車(chē)展、東京車(chē)展、日內(nèi)瓦車(chē)展和底特律車(chē)展等國(guó)際頂級(jí)車(chē)展同樣看待，投入巨額資金，排出強(qiáng)大陣容參加北京車(chē)展。

　　將北京國(guó)際車(chē)展稱(chēng)為國(guó)際名牌車(chē)展并不為過(guò)，但它還算不上是國(guó)際頂級(jí)車(chē)展。在硬件方面，北京車(chē)展與頂級(jí)國(guó)際車(chē)展相比也有明顯的差距。不過(guò)，第十屆北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)將移師到北京新國(guó)際展覽中心舉辦，這一舉措使得北京國(guó)際車(chē)展就更有條件成為國(guó)際一流水平的車(chē)展。一個(gè)車(chē)展里，如果能稱(chēng)之為“世界級(jí)”取決于兩個(gè)因素，一是展品以新產(chǎn)品為主，能代表汽車(chē)行業(yè)的潮流趨勢(shì)，對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生廣泛影響；二是要有本地化企業(yè)的原創(chuàng)自主設(shè)計(jì)能力。這兩方面都將在北京國(guó)際車(chē)展體現(xiàn)的淋漓盡致，與2006年不同，2008年北京國(guó)際車(chē)展將繼續(xù)汽車(chē)綜合展示的理念，除乘用車(chē)、商用車(chē)之外，還將設(shè)立零部件專(zhuān)門(mén)展區(qū)，另開(kāi)辟一個(gè)豪華車(chē)展區(qū)，以適應(yīng)我國(guó)汽車(chē)制造與銷(xiāo)售新形勢(shì)的需要。展覽面積也達(dá)到創(chuàng)記錄的16萬(wàn)平方米，其中室內(nèi)10萬(wàn)多平方米，室外6萬(wàn)多平方米，車(chē)展觀眾流量將達(dá)到70萬(wàn)以上人次。另外，北京車(chē)展從有新車(chē)但首發(fā)不多、缺乏自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)發(fā)展到國(guó)內(nèi)品牌都有作品亮相，甚至不乏很吸引人眼球的概念車(chē)。

　　北京國(guó)際車(chē)展層次不低，較之國(guó)內(nèi)其他城市車(chē)展，北京國(guó)際車(chē)展國(guó)內(nèi)老大地位不可動(dòng)搖。

　　上海車(chē)展：徘徊于一二流之間

　　作為2007年國(guó)內(nèi)第一個(gè)被稱(chēng)為“A級(jí)車(chē)展”，并一度成為國(guó)內(nèi)車(chē)界關(guān)注熱點(diǎn)的上海國(guó)際車(chē)展已落幕。當(dāng)如潮的人流各奔東西，回歸正常的生活中時(shí)，車(chē)展上讓人眼花繚亂的香車(chē)和嫵媚動(dòng)人的美女也漸漸淡出了人們的腦海。此次上海車(chē)展期間，各種媒體都不約而同地提到了“A級(jí)車(chē)展”之說(shuō)。而早在2003年上海車(chē)展舉辦時(shí)，上海國(guó)際展覽公司總裁陳先進(jìn)說(shuō)，“要力爭(zhēng)把上海國(guó)際車(chē)展辦成一個(gè)亞洲第一、世界一流的國(guó)際性車(chē)展。從上海車(chē)展確立的這個(gè)目標(biāo)來(lái)看，它已經(jīng)被媒體譽(yù)為世界第六大國(guó)際車(chē)展的北京車(chē)展公開(kāi)叫板�！�

　　但是否真如媒體宣傳的已經(jīng)達(dá)到“A級(jí)車(chē)展”，已經(jīng)跨入世界一流車(chē)展的行列？實(shí)際上，上海車(chē)展在規(guī)模上達(dá)到了國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，展館面積大幅增加，展館設(shè)施也堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)一流，這些與國(guó)外的一些車(chē)展相比，可以說(shuō)是已經(jīng)不分上下。第一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)于1985年召開(kāi)，距今已有近20年的歷史。2003年的上海國(guó)際車(chē)展，有730多家中外廠商參與，展出面積達(dá)81000平方米，有3000多名記者采訪車(chē)展，接待觀眾15萬(wàn)人，在國(guó)內(nèi)外產(chǎn)生了巨大影響。

　　但在其他方面要達(dá)到國(guó)際一流車(chē)展的要求好像還有一段很長(zhǎng)的路要走。例如，在2007上海車(chē)展，雖然也有全球首發(fā)車(chē)型，但與那些車(chē)展相比卻少得可憐。

　　雖然，上海車(chē)展較之世界四大車(chē)展還稱(chēng)不上是“A級(jí)車(chē)展”。但在上海車(chē)展上，各大廠家都爭(zhēng)先恐后地推出自己的首發(fā)最新車(chē)型和先進(jìn)的相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，一些汽車(chē)專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士也借此機(jī)會(huì)很好地了解世界先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)及其發(fā)展潮流，更有來(lái)自世界各地的專(zhuān)業(yè)記者也是蜂擁而至，不能不說(shuō)，這是上海車(chē)展的努力的成就。

　　上海車(chē)展強(qiáng)調(diào)國(guó)內(nèi)化，或者說(shuō)是全國(guó)化，打造一個(gè)給所有的中國(guó)企業(yè)展示自己實(shí)力的平臺(tái)。但不乏有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：上海車(chē)展更貼近市民，走的是平民化之路。這個(gè)定位也頗為別扭，盡管上海是個(gè)大城市，雖然汽車(chē)保有量卻遠(yuǎn)不及北京，不過(guò)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)卻遠(yuǎn)勝于北京。

　　上海車(chē)展為實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的目標(biāo)就需要面向全世界招商，讓國(guó)際上的汽車(chē)品牌都來(lái)參展，不僅包含那些在國(guó)內(nèi)立足的海外品牌，還包括國(guó)人熟悉但少有接觸的稀有品牌，以及各國(guó)代表性的汽車(chē)企業(yè)。于是，國(guó)際化，國(guó)內(nèi)化，本地化，三者的關(guān)系成了上海車(chē)展迫切需要解決的問(wèn)題。

　　廣州車(chē)展：定位珠三角、國(guó)內(nèi)第三

　　源于珠三角潛力巨大的銷(xiāo)售市場(chǎng)，以及廣州集中的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，廣州車(chē)展越來(lái)越受到追捧。從一定程度上說(shuō)，其規(guī)模和檔次已經(jīng)超越長(zhǎng)春和成都車(chē)展，向國(guó)內(nèi)一流車(chē)展靠攏。中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王俠說(shuō)，“與北京、上海兩地由于地緣優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)車(chē)展不同，廣州車(chē)展的成功在于有極大的銷(xiāo)售市場(chǎng)和強(qiáng)大的制造實(shí)力，以廣州、深圳為中心的廣東市場(chǎng)一直是國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)售量約占全國(guó)的1/4�！�

　　廣州車(chē)展所具備的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有哪個(gè)城市可比擬。

　　“廣州車(chē)展在國(guó)內(nèi)第三的位置不可動(dòng)搖，由于北京和上海車(chē)展隔年舉辦，廣州車(chē)展在當(dāng)年度車(chē)展的位置可以坐穩(wěn)第二�！辈恢挂晃黄�車(chē)界老總在參觀完2007廣州車(chē)展后發(fā)出這樣的感慨，這為沸沸揚(yáng)揚(yáng)的國(guó)內(nèi)“第三大車(chē)展”之爭(zhēng)畫(huà)上一個(gè)句號(hào)。

　　從廣州車(chē)展本身來(lái)看，進(jìn)步非�？�，盡管只有短短五年的時(shí)間，但從展出面積來(lái)看，已經(jīng)從第一屆的5萬(wàn)平方米上升到了第五屆的10萬(wàn)平方米，足足增長(zhǎng)了一倍，參展的廠家和展出車(chē)輛數(shù)量也在不斷增加。從衡量一個(gè)車(chē)展水平的概念車(chē)來(lái)看，從首屆的零款上升至今年的近30款，進(jìn)步神速。而廣州車(chē)展本身優(yōu)勢(shì)也十分明顯。就硬件而言，廣州車(chē)展的琶洲展館為國(guó)內(nèi)最好的展館之一，即使在世界上也是首屈一指的；場(chǎng)館的交通條件考慮周到，除了規(guī)模龐大的停車(chē)場(chǎng)，還有地鐵二號(hào)線直達(dá)，甚至還有水路可以抵達(dá)。

　　雖然規(guī)模上廣州車(chē)展已有與北京車(chē)展和上海車(chē)展比肩的趨勢(shì)，但此次車(chē)展上暴露出來(lái)的軟件與服務(wù)上的差距讓廣州國(guó)際車(chē)展的“國(guó)際”減色不少。廣州車(chē)展要脫穎而出，成為真正能影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的盛會(huì)，廣州車(chē)展在軟硬件方面還要不斷的提升。