說到紅旗，大家想到的首先一定是富有傳奇色彩的大紅旗，雖然過去那么多年，但是老百姓們對它依舊懷有虔誠的赤子之心，這也是為何這些年來，紅旗在產(chǎn)品力不斷下滑的同時，品牌卻在不斷升值的根本原因所在。

　　為了復興這個民族品牌，一汽做了大量的努力，先是與奧迪合作，誕生了小紅旗，并在此基礎上研發(fā)出了紅旗世紀星，后來還有過以福特林肯Towncar技術改造的紅旗旗艦等，但是這些車型都沒有完成重鑄輝煌的艱巨任務，最終，在一汽喊出“紅旗重回高端”的背景下，紅旗HQ3誕生了，不過紅旗HQ3并不同于當年奧迪100的技術轉讓，而是紅旗與豐田聯(lián)合開發(fā)，采用豐田最頂級的majesta車型平臺，在這個平臺上誕生了新款的皇冠，所以，在HQ3上看到皇冠的影子并不奇怪。
 
　　2005年，紅旗HQ3正式上市，它標志著紅旗開始進入發(fā)力階段，目前有4.3 V8和3.0 V6兩個車型，售價從39.98萬元(政府專用版)至頂級版的68.88萬元。一汽稱，之后還將有多款新車陸續(xù)登場，紅旗這個“寂寞”了半個世紀的品牌終于步入了發(fā)展的快車道。

　　雖然引進的是豐田的技術，不過，一汽總設計師表示，目前，它的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到70%~80%，車身、內(nèi)飾、底盤幾乎全部國產(chǎn)，只有發(fā)動機、變速器及一些高科技裝備才是進口，這意味著，一汽生產(chǎn)HQ3并非只是政治任務，而是真的要在市場上生存下來，要賣車，要掙錢。而至于一汽和豐田就這些技術達成什么協(xié)議，轉讓還是買斷，紅旗沒有透露，不過可以想象，雙方都很有誠意。

　　對于紅旗HQ3，百姓們的心情是很復雜的，這從網(wǎng)上各種各樣、褒貶不一的評論看得出來。一方面，大家都期望這個民族品牌能夠發(fā)展壯大，另外一方面，紅旗是那紅色年代的象征，這時卻與日本聯(lián)系起來，一道坎便產(chǎn)生了，其他本土品牌或許繞得過去，但是紅旗不行。所以，雖然紅旗HQ3的確是一款好車，一款品質好的高檔車，但是上市一年多以來，營銷工作僅僅圍繞公務車市場進行，而很少做民用市場的推廣，很大程度上也是顧忌到這種歷史情結。

　　但話說回來，今天，實現(xiàn)“自主”的方式已經(jīng)多元化，通過技術轉讓、品牌收購、聯(lián)合開發(fā)都能獲得自主知識產(chǎn)權的成果，閉門造車，單靠一己之力搞研發(fā)，很浪費時間也很浪費資源。而投產(chǎn)紅旗HQ3，實際上是一汽在尋求一種高效、快速的學習途徑。

　　一汽總設計師表示，一汽紅旗下一款新車已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，是比HQ3低一個檔次的精品，這款新車將在2008年正式上市。這說明一汽在HQ3生產(chǎn)中開始掌握核心技術，生產(chǎn)出自己的車型，如果情況屬實，這將是中國汽車業(yè)的一大幸事。

　　目前，一汽已經(jīng)開始設立紅旗高端品牌的4S店，目前已經(jīng)認證了13家，今年底全國會有20家開業(yè)，屆時將會與世紀星等低端車型徹底劃清界限，一心一意走高端路線。不過，現(xiàn)在的高端市場已經(jīng)是強手如林，奧迪、寶馬、奔馳“三駕馬車”讓人望而生畏，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃的氣勢也是咄咄逼人，選擇這個級別的豪華車，看的是品牌和技術的結合。

　　單看品牌，紅旗含金量不低；單看技術，豐田很有口碑；但兩者相加的，確是HQ3面臨的最大尷尬。對于一汽紅旗來說，HQ3只是重鑄輝煌的第一步，單靠這個車型就獲得成功，顯然并不現(xiàn)實；努力學習，扎實造出擁有自主知識產(chǎn)權的好車，是百姓們對紅旗的期待，也是一汽面臨的最大挑戰(zhàn)，一汽也去做了，至于結果怎樣，讓我們一起期待。