近日，青年汽車集團(tuán)與美國ZAP公司聯(lián)合發(fā)表了一則聲明，宣布雙方已經(jīng)簽署一項(xiàng)合資企業(yè)協(xié)議，共同為乘用車、卡車和客車市場生產(chǎn)和銷售電動汽車與混合動力汽車。

　　雙方的合作基礎(chǔ)源自于11月份即將上市的青年汽車首款轎跑車“RACER”。 
 
　　據(jù)了解，這款車的原型Gen－2，也就是英國蓮花汽車工程公司推出的第一款轎跑車。而且，就在今年5月，蓮花工程公司又與ZAP完成了一項(xiàng)可行性研究，以期開發(fā)新一代商用電動汽車。

　　青年汽車透露，在年底的蓮花轎跑車投產(chǎn)之后，將會引進(jìn)ZAP公司先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)及電池、電機(jī)等生產(chǎn)線對其進(jìn)行改造，為市場推出一批純粹意義上的電動汽車。

　　這里所說的純粹意義，指的是電動汽車將有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，正像美國ZAP公司CEO斯蒂文·施奈德對合資公司所期待的那樣，如果成功，無疑將會在汽車制造業(yè)掀起一場新的革命。

　　繼轎車項(xiàng)目之后，青年汽車似乎又找到了一把金鑰匙，開啟了通向另一領(lǐng)域的大門。

　　金鑰匙的含金量有多高？

　　據(jù)了解，青年汽車與ZAP在某些方面已經(jīng)達(dá)成了一致，雙方的合作基礎(chǔ)將建立在蓮花轎跑車的投產(chǎn)之后。那么，合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品究竟如何？電動汽車能否達(dá)到同等類型的汽油車參數(shù)？這也許是人們最為關(guān)注的一個問題。

　　“在和ZAP的接觸當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)其提供的電動系統(tǒng)參數(shù)完全可以取代現(xiàn)有的燃油系統(tǒng)，這也是雙方合作的前提，合資公司將主要著力于小型乘用車電動化的可行性發(fā)展�！鼻嗄昶�車集團(tuán)宣傳處的有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時表示。

　　“但由于雙方合作還是剛剛開始，彼此都不了解，ZAP的技術(shù)優(yōu)勢所在，這個問題我們也不好回答�！鼻嗄昶�車集團(tuán)市場總監(jiān)劉中來也沒有過多表示，不過他透露，合資公司正在緊張的籌備當(dāng)中，生產(chǎn)線將落在金華。

　　“前幾天公司高層和青年汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)一同會見了美國加州州長施瓦辛格，談的就是這個合資項(xiàng)目�！盳AP公司中國市場代表江勇對本報記者表示，美國方面對這個合資項(xiàng)目非常重視。

　　據(jù)了解，當(dāng)ZAP公司將與青年汽車的合作方案上報到施瓦辛格的辦公室時，施瓦辛格就把它確定為近期關(guān)注的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。9月在合作項(xiàng)目簽約前，施瓦辛格還特意寫了一封信給龐青年，表示對這一項(xiàng)目的支持。

　　據(jù)ZAP公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，ZAP是位于美國加利福尼亞州圣羅莎市的一家上市公司，主推產(chǎn)品便是電動汽車，這點(diǎn)從其名稱“ZAP”——零空氣污染的簡稱中就可以看出。自1994年以來，該公司已經(jīng)在超過75個國家銷售了超過10萬輛的電動汽車。

　　另一種發(fā)展思路

　　據(jù)悉，青年與ZAP的合資公司成立后，將主要生產(chǎn)小型電動汽車。之所以確立這一發(fā)展方向，青年汽車的解釋是，青年已經(jīng)在電動客車方面有了自己的研發(fā)項(xiàng)目，合資公司首先不會和這些項(xiàng)目沖突。

　　年底蓮花轎跑車投產(chǎn)之后，將會引進(jìn)ZAP公司先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)對其進(jìn)行改造，青年將主要生產(chǎn)汽車及其他零部件，ZAP負(fù)責(zé)合資公司產(chǎn)品的銷售，所生產(chǎn)的車型售價將會在3萬美元左右。

　　但這也受到了一些業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑，3萬美元，比同類型的汽油車高出5000美元左右，電動汽車的高價能否為消費(fèi)者接受。另外，充電續(xù)駛里程500公里，百公里加速時間4．8秒，最高時速250公里，盡管看起來如此“完美”，但充電系統(tǒng)建設(shè)緩慢、電池充電過程太慢、電池使用壽命過短等電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題，是否能得到很好的解決目前還不得而知，盡管相關(guān)方面描繪的前景很好。

　　而且，就連ZAP公司自己也確立了不一樣的發(fā)展思路，目前，ZAP正在美國銷售一種名為“XEBRA”的創(chuàng)新型電動汽車，價格控制在1萬美元左右，最高時速不超過65公里，充電時間為6－8小時，行駛里程100公里之內(nèi)，非常適合短途和市內(nèi)交通需要。

　　據(jù)了解，這款創(chuàng)新車型也是來自于ZAP與中國企業(yè)的合作。XEBRA是由山東金大路車業(yè)有限公司�J簡稱金大路�K與美國ZAP公司共同設(shè)計、開發(fā)的，目前，這款車型已經(jīng)在美國銷售了1000余輛，而且銷售形勢看好，北美現(xiàn)有年需求量保守估計為3萬輛，所以ZAP與金大路簽訂了10年的北美獨(dú)家代理協(xié)議。

　　產(chǎn)業(yè)化道路摸索前行

　　據(jù)金大路董事長兼總經(jīng)理陸付軍介紹，即使在美國，真正容易在市場中被人接受的電動汽車也都是那些低速的、行駛里程短、充電迅速的經(jīng)濟(jì)型車，XEBRA就是由ZAP公司出方案，金大路負(fù)責(zé)研發(fā)、制造，然后出口到美國的一類車型。

　　在接受本報記者采訪時，陸付軍表示，在國內(nèi)市場，這方面的市場幾乎是一片空白，但國內(nèi)還沒有企業(yè)真正打算進(jìn)入到電動汽車市場，因?yàn)檫@方面的政策還不規(guī)范�！拔覀冇昧艘荒甑臅r間，才通過了美國所有的EPA和CARB法規(guī)，并且據(jù)我了解，時速越高、行駛里程越長的車型，所要接受的檢驗(yàn)也就越嚴(yán)格�！�

　　而針對ZAP公司的技術(shù)優(yōu)勢，青年汽車也表示將進(jìn)行適合自己的選擇。就像一位業(yè)內(nèi)人士所說的那樣，中國的汽車企業(yè)從來不缺乏創(chuàng)新精神，尤其是浙江的企業(yè)，更是敢打敢拼。青年汽車確立通向電動車領(lǐng)域的發(fā)展，無疑多了一個選擇的方向，這一方向是否能創(chuàng)下輝煌，還有待于市場的檢驗(yàn)。

　　在去年的北京車展上，比亞迪汽車就已經(jīng)展出了一款純電動轎車“F3e”，而且，“F3e”的行駛里程也是可以與傳統(tǒng)的燃油機(jī)車相媲美，但這也決定了其電池系統(tǒng)的不菲成本，電池使用成本過高，短時間內(nèi)還不大可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“完全沒有必要對電動汽車的使用要求得過于嚴(yán)格。”江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康認(rèn)為，要在現(xiàn)階段形成電動汽車產(chǎn)業(yè)化的突破，最根本的舉措是解決兩個問題：電池的使用問題和充電站的建設(shè)問題。

　　據(jù)沙永康介紹，行駛里程越長，電池成本就越高，充電的時間也會增加。電動汽車的使用費(fèi)用比相應(yīng)的燃油車便利，才有可能為消費(fèi)者和政府所接受。目前充電站建設(shè)困難，短期之內(nèi)不可能解決，產(chǎn)業(yè)化的瓶頸首先在此。

　　其實(shí)，據(jù)記者了解，在國內(nèi)市場中已經(jīng)出現(xiàn)了一種“非正規(guī)”的電動汽車，主要集中在山東、河北、河南的農(nóng)村市場，共同特征是低速、行使里程短，這種車輛在家里就可充電，但車的質(zhì)量一般。

　　沙永康表示，如果有正規(guī)汽車企業(yè)進(jìn)入，采用電池效應(yīng)較高的系統(tǒng)，適當(dāng)延長續(xù)行里程，完全可以滿足城市中的日常交通需求。

　　但也存在爭議，電池回收和再生處理的過程中會否對環(huán)境產(chǎn)生污染，電力供應(yīng)系統(tǒng)是否完備，這些問題都需要國家各部門妥善解決。電動汽車產(chǎn)業(yè)化道路前景廣闊，但目前仍處于摸索發(fā)展過程中，對于青年汽車來說，這次合作既是一種機(jī)遇，也是一種挑戰(zhàn)。