近日，青年汽車集團與美國ZAP公司聯(lián)合發(fā)表了一則聲明，宣布雙方已經(jīng)簽署一項合資企業(yè)協(xié)議，共同為乘用車、卡車和客車市場生產(chǎn)和銷售電動汽車與混合動力汽車。

　　雙方的合作基礎源自于11月份即將上市的青年汽車首款轎跑車“RACER”。 
 
　　據(jù)了解，這款車的原型Gen－2，也就是英國蓮花汽車工程公司推出的第一款轎跑車。而且，就在今年5月，蓮花工程公司又與ZAP完成了一項可行性研究，以期開發(fā)新一代商用電動汽車。

　　青年汽車透露，在年底的蓮花轎跑車投產(chǎn)之后，將會引進ZAP公司先進的電池管理系統(tǒng)及電池、電機等生產(chǎn)線對其進行改造，為市場推出一批純粹意義上的電動汽車。

　　這里所說的純粹意義，指的是電動汽車將有可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，正像美國ZAP公司CEO斯蒂文·施奈德對合資公司所期待的那樣，如果成功，無疑將會在汽車制造業(yè)掀起一場新的革命。

　　繼轎車項目之后，青年汽車似乎又找到了一把金鑰匙，開啟了通向另一領域的大門。

　　金鑰匙的含金量有多高？

　　據(jù)了解，青年汽車與ZAP在某些方面已經(jīng)達成了一致，雙方的合作基礎將建立在蓮花轎跑車的投產(chǎn)之后。那么，合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品究竟如何？電動汽車能否達到同等類型的汽油車參數(shù)？這也許是人們最為關注的一個問題。

　　“在和ZAP的接觸當中，我們發(fā)現(xiàn)其提供的電動系統(tǒng)參數(shù)完全可以取代現(xiàn)有的燃油系統(tǒng)，這也是雙方合作的前提，合資公司將主要著力于小型乘用車電動化的可行性發(fā)展�！鼻嗄昶�車集團宣傳處的有關負責人在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示。

　　“但由于雙方合作還是剛剛開始，彼此都不了解，ZAP的技術優(yōu)勢所在，這個問題我們也不好回答�！鼻嗄昶�車集團市場總監(jiān)劉中來也沒有過多表示，不過他透露，合資公司正在緊張的籌備當中，生產(chǎn)線將落在金華。

　　“前幾天公司高層和青年汽車集團領導一同會見了美國加州州長施瓦辛格，談的就是這個合資項目�！盳AP公司中國市場代表江勇對本報記者表示，美國方面對這個合資項目非常重視。

　　據(jù)了解，當ZAP公司將與青年汽車的合作方案上報到施瓦辛格的辦公室時，施瓦辛格就把它確定為近期關注的重點項目之一。9月在合作項目簽約前，施瓦辛格還特意寫了一封信給龐青年，表示對這一項目的支持。

　　據(jù)ZAP公司的有關負責人介紹，ZAP是位于美國加利福尼亞州圣羅莎市的一家上市公司，主推產(chǎn)品便是電動汽車，這點從其名稱“ZAP”——零空氣污染的簡稱中就可以看出。自1994年以來，該公司已經(jīng)在超過75個國家銷售了超過10萬輛的電動汽車。

　　另一種發(fā)展思路

　　據(jù)悉，青年與ZAP的合資公司成立后，將主要生產(chǎn)小型電動汽車。之所以確立這一發(fā)展方向，青年汽車的解釋是，青年已經(jīng)在電動客車方面有了自己的研發(fā)項目，合資公司首先不會和這些項目沖突。

　　年底蓮花轎跑車投產(chǎn)之后，將會引進ZAP公司先進的電池管理系統(tǒng)對其進行改造，青年將主要生產(chǎn)汽車及其他零部件，ZAP負責合資公司產(chǎn)品的銷售，所生產(chǎn)的車型售價將會在3萬美元左右。

　　但這也受到了一些業(yè)內(nèi)人士的質疑，3萬美元，比同類型的汽油車高出5000美元左右，電動汽車的高價能否為消費者接受。另外，充電續(xù)駛里程500公里，百公里加速時間4．8秒，最高時速250公里，盡管看起來如此“完美”，但充電系統(tǒng)建設緩慢、電池充電過程太慢、電池使用壽命過短等電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題，是否能得到很好的解決目前還不得而知，盡管相關方面描繪的前景很好。

　　而且，就連ZAP公司自己也確立了不一樣的發(fā)展思路，目前，ZAP正在美國銷售一種名為“XEBRA”的創(chuàng)新型電動汽車，價格控制在1萬美元左右，最高時速不超過65公里，充電時間為6－8小時，行駛里程100公里之內(nèi)，非常適合短途和市內(nèi)交通需要。

　　據(jù)了解，這款創(chuàng)新車型也是來自于ZAP與中國企業(yè)的合作。XEBRA是由山東金大路車業(yè)有限公司�J簡稱金大路�K與美國ZAP公司共同設計、開發(fā)的，目前，這款車型已經(jīng)在美國銷售了1000余輛，而且銷售形勢看好，北美現(xiàn)有年需求量保守估計為3萬輛，所以ZAP與金大路簽訂了10年的北美獨家代理協(xié)議。

　　產(chǎn)業(yè)化道路摸索前行

　　據(jù)金大路董事長兼總經(jīng)理陸付軍介紹，即使在美國，真正容易在市場中被人接受的電動汽車也都是那些低速的、行駛里程短、充電迅速的經(jīng)濟型車，XEBRA就是由ZAP公司出方案，金大路負責研發(fā)、制造，然后出口到美國的一類車型。

　　在接受本報記者采訪時，陸付軍表示，在國內(nèi)市場，這方面的市場幾乎是一片空白，但國內(nèi)還沒有企業(yè)真正打算進入到電動汽車市場，因為這方面的政策還不規(guī)范�！拔覀冇昧艘荒甑臅r間，才通過了美國所有的EPA和CARB法規(guī)，并且據(jù)我了解，時速越高、行駛里程越長的車型，所要接受的檢驗也就越嚴格。”

　　而針對ZAP公司的技術優(yōu)勢，青年汽車也表示將進行適合自己的選擇。就像一位業(yè)內(nèi)人士所說的那樣，中國的汽車企業(yè)從來不缺乏創(chuàng)新精神，尤其是浙江的企業(yè)，更是敢打敢拼。青年汽車確立通向電動車領域的發(fā)展，無疑多了一個選擇的方向，這一方向是否能創(chuàng)下輝煌，還有待于市場的檢驗。

　　在去年的北京車展上，比亞迪汽車就已經(jīng)展出了一款純電動轎車“F3e”，而且，“F3e”的行駛里程也是可以與傳統(tǒng)的燃油機車相媲美，但這也決定了其電池系統(tǒng)的不菲成本，電池使用成本過高，短時間內(nèi)還不大可能實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“完全沒有必要對電動汽車的使用要求得過于嚴格�！苯�蘇常熟合眾環(huán)保能源技術研究所所長沙永康認為，要在現(xiàn)階段形成電動汽車產(chǎn)業(yè)化的突破，最根本的舉措是解決兩個問題：電池的使用問題和充電站的建設問題。

　　據(jù)沙永康介紹，行駛里程越長，電池成本就越高，充電的時間也會增加。電動汽車的使用費用比相應的燃油車便利，才有可能為消費者和政府所接受。目前充電站建設困難，短期之內(nèi)不可能解決，產(chǎn)業(yè)化的瓶頸首先在此。

　　其實，據(jù)記者了解，在國內(nèi)市場中已經(jīng)出現(xiàn)了一種“非正規(guī)”的電動汽車，主要集中在山東、河北、河南的農(nóng)村市場，共同特征是低速、行使里程短，這種車輛在家里就可充電，但車的質量一般。

　　沙永康表示，如果有正規(guī)汽車企業(yè)進入，采用電池效應較高的系統(tǒng)，適當延長續(xù)行里程，完全可以滿足城市中的日常交通需求。

　　但也存在爭議，電池回收和再生處理的過程中會否對環(huán)境產(chǎn)生污染，電力供應系統(tǒng)是否完備，這些問題都需要國家各部門妥善解決。電動汽車產(chǎn)業(yè)化道路前景廣闊，但目前仍處于摸索發(fā)展過程中，對于青年汽車來說，這次合作既是一種機遇，也是一種挑戰(zhàn)。