在“無車日”進(jìn)入中國的7個(gè)年頭里，今年9月22日的“無車日”算得上是最“風(fēng)光”的一個(gè)：之前啟動(dòng)并鋪墊了一周的“公交周”活動(dòng)，108個(gè)城市的廣泛參與，政府官員帶頭步行、騎自行車、乘公交車，私家車主自愿放棄使用汽車等等。
 
　　然而，從各地新華社記者發(fā)來的報(bào)道看，22日，局部路段的“無車”限行還是不能掩蓋北京、上海等大城市整體的擁堵。雖然有的城市空氣質(zhì)量因“無車”而有所好轉(zhuǎn)，但是畢竟是杯水車薪。

　　那么理想的“無車日”究竟應(yīng)當(dāng)是什么樣？在記者看來，“無車日”的理想狀態(tài)應(yīng)當(dāng)是大多數(shù)人不約而同、自覺自愿做出同樣的“公交選擇”。要想在“無車日”甚至平日里實(shí)現(xiàn)這樣的效果，不能僅憑百姓自覺，政府部門要大力引導(dǎo)，同時(shí)輔助必要和適度的強(qiáng)制措施，這三者緊密聯(lián)系，缺一不可。

　　在私車已經(jīng)占主體的汽車社會(huì)，每個(gè)車主的選擇都直接關(guān)系到一個(gè)城市“無車日”活動(dòng)的最終效果。作為理性的個(gè)體，出門手摸車鑰匙之前，無疑會(huì)站在自己的利益上對(duì)不同出行方式的花費(fèi)時(shí)間、舒適程度、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用等因素進(jìn)行一番權(quán)衡和選擇。實(shí)事求是地分析，對(duì)于絕大多數(shù)有車族來說，目前用以上幾個(gè)指標(biāo)綜合考量，讓車主主動(dòng)選擇公交的幾率不大。

　　當(dāng)然，在“無車日”這個(gè)具有很濃的社會(huì)公益色彩的紀(jì)念日里，很多社會(huì)責(zé)任感強(qiáng)的車主會(huì)調(diào)整自己的衡量標(biāo)準(zhǔn)，將砝碼偏向社會(huì)責(zé)任，暫時(shí)放棄私家車。但是，一個(gè)“無車日”不能解決365天的問題。“無車日”過去，選擇的平衡點(diǎn)依然是個(gè)體的利益，這在目前的發(fā)展階段無可厚非。

　　因此，從根本上延伸“無車日”理念，需要政府部門盡快拿出大家看得見的轉(zhuǎn)變，對(duì)車主的選擇做出強(qiáng)有力的引導(dǎo)。包括加速、徹底改變很多城市目前公交車擁擠不堪、線路覆蓋不合理的現(xiàn)狀，改變大城市軌道交通少得可憐的現(xiàn)狀，改變目前不管開多少公里每年養(yǎng)路費(fèi)都一樣的現(xiàn)狀、盡快推行燃油稅等等。從長遠(yuǎn)看，政府部門的這些引導(dǎo)要比車主的自覺更重要。反過來說，“無車日”限行路段外的擁堵，在很大程度上是公眾對(duì)這個(gè)城市公交水平的尷尬打分。

　　那么單雙號(hào)限行、局部路段限行這些強(qiáng)制性手段能否“拯救”“無車日”？“拯救”北京這樣的大城市的日常交通？記者認(rèn)為，對(duì)私家車采用這些強(qiáng)制手段，一定要適度。一方面，車主按年繳養(yǎng)路費(fèi)，強(qiáng)制限行措施過度使用容易使有關(guān)部門成為被告；另外一方面，這些強(qiáng)制手段屬于“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”，不能從根本上解決城市交通的難題，只能適度采用起到輔助作用。

　　話說回來，今年“無車日”，湖北省內(nèi)武漢等城市的機(jī)關(guān)公務(wù)車封存暫停行駛一天，記者相信，這種強(qiáng)制措施倒是納稅人樂于看到的，需要伴隨公車制度改革的深入適當(dāng)加大力度。