石油還可以用多久,二十年?三十年?很難說得清楚。不過,整體來說,石油資源即將匱乏這是不爭的事實,以石油、柴油、CNG、LPG等為代表的化石燃料時代始終要過去,未來將是非化石燃料的時代,而真正非化石燃料的能源目前看來只有兩種,一是氫能,二是電動。
最大難題是氫能加氣站建設(shè)
氫能最大的優(yōu)勢是現(xiàn)在的內(nèi)燃機經(jīng)過不太復(fù)雜的改造就可以燃燒氫氣,不用對汽車機械結(jié)構(gòu)做大幅度的改動,電動汽車則是相反,整個傳動機構(gòu)都需要進行重新設(shè)計,成本相對會高出不少。目前,氫能汽車的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟,但與汽油車相比,氫能車會多出一個氫氣儲藏罐,體積很大,重量也不輕(250公斤),只能安裝在后行李廂,通過管道與前面的發(fā)動機相連,在進氣管道中與空氣形成混合氣,在氣缸中燃燒,四沖程原理和汽油機相同,產(chǎn)生動力的平順性和加速性也與汽油相似,不過氫氣更加環(huán)保,燃燒后只產(chǎn)生水。
寶馬稱,氫能技術(shù)已經(jīng)非常成熟,不單單可以裝在7系上,也可以出現(xiàn)在SUV、MPV或者小型車上,技術(shù)已經(jīng)不是難題,最大的難題是氫能加氣站的建設(shè),現(xiàn)在中國只有五座,加氫氣是很麻煩的事情,純氫能汽車在公路上行駛還不現(xiàn)實。正因如此,寶馬氫能7系采用氫氣和汽油雙模式驅(qū)動汽車,通過方向盤上的一個按鈕可以隨時實現(xiàn)兩種動力之間的切換,中間不會有任何頓挫感。這款車在氫驅(qū)動模式下可行駛在200公里以上,另外還可以在汽油驅(qū)動模式下行駛500公里。所以,寶馬氫能7系的駕駛者在機動性方面實際上不會受到限制,即使遠(yuǎn)離加氫站也不會對出行造成任何影響。
事實上,在寶馬的長遠(yuǎn)規(guī)劃中,這種雙模式的氫能車也是過渡車,他們目的是找到清潔能源真正的解決辦法——推廣純氫能汽車,前提是加氫站要像加油站一樣的多。
來源廣泛、使用比較安全
混合動力是一種過渡技術(shù),實際上,它仍是依賴石油,只不過會回收剎車、怠速時所浪費的能量,如果沒有汽油,混合動力車還是跑不起來。氫能則不同,氫氣來源更為廣泛,能從水中電解產(chǎn)生,幾乎是無限量。氫氣的提取、儲藏、運輸都不是問題,但限于沒有大規(guī)模推廣,所以目前氫氣的成本相當(dāng)昂貴,跑相同的里程,氫能要花更多的錢,但這種情況將會隨著氫能汽車的推廣而得到改善。
與電力、混合動力相比,氫能汽車的安全性值得關(guān)注。寶馬設(shè)計的氫燃料罐采用雙層壁式結(jié)構(gòu),包括在2毫米厚的不銹鋼板以及內(nèi)罐和外罐之間30毫米厚的真空超隔熱層,高效的隔熱作用可使在3~5巴壓力作用下的液態(tài)氫長時間保持在約 -250°C的恒定溫度。此外,內(nèi)部還裝有蒸發(fā)管理系統(tǒng),可以把由于較高溫度引起壓力上升并造成蒸發(fā)的氫氣進行凈化,限制燃料罐內(nèi)部的壓力,凈化的方式也是通過特殊的方法變成水,再排到車外。
萬一發(fā)生泄漏,氫氣將以每秒4米的速度向高空蒸發(fā),事實上,氫氣泄漏危險性并不比汽油泄漏以后的危險性高。不過,這也相應(yīng)帶來一些問題,購買氫能車的車主不能把它停在密封的車庫或者地下停車場里,除非改善一下車庫的通風(fēng)條件或者裝上氫氣探測器,氫氣泄漏雖然幾率很小,但始終要預(yù)防。
鏈接:
其他車企最新環(huán)保技術(shù)
通用“押寶”電動汽車
和寶馬不同,通用在電動汽車方面取得了突破性的進展,旗下的雪佛蘭Volt電動概念車已經(jīng)成功突破氫燃料電池和鋰電池的瓶頸,在無需燃油、零污染排放的電力驅(qū)動下,最大續(xù)航里程可達483公里。據(jù)通用介紹,該車最快在五年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。
豐田的混合動力技術(shù)是目前應(yīng)用最廣的環(huán)保技術(shù),通過電力和汽油兩種模式切換,可以大幅度降低排放,節(jié)省燃油。在普銳斯之后,雷克薩斯先后在中國投放了RX和LS系的混合動力版,反響還不錯。
奔馳DIESOTTO汽油柴油混合驅(qū)動系統(tǒng)
在這次法蘭克福車展上,奔馳展出了F700概念車,應(yīng)用了奔馳研發(fā)DIESOTTO汽油柴油混合驅(qū)動系統(tǒng),裝配的排量僅為1.8升的四缸發(fā)動機,二氧化碳排放量僅為127克/公里,油耗也只有5.3升/100公里。這個新技術(shù)代表了未來汽油發(fā)動機的發(fā)展走勢,包括有汽油直噴技術(shù),渦輪增壓技術(shù)和可變壓縮比技術(shù)。這項技術(shù)的核心就是可控自動點火,高效燃燒流程等同柴油機相似的技術(shù)。另一大優(yōu)點,這套動力系統(tǒng)并不需要合成燃料,一般的傳統(tǒng)燃料就能夠滿足要求。
相關(guān)鏈接
寶馬的氫能發(fā)展之路
其實早在一百多年前,寶馬就開始在研究氫氣作為新能源的可行性,有著扎實的基礎(chǔ),但一段時間,寶馬把研究方向投向了電動汽車,并在1972年的慕尼黑奧運會上推出了電動汽車,但是,電動汽車不強的續(xù)航能力和對電池極高的依賴性讓寶馬意識到,電動汽車并非最佳途徑,所以,氫能重新成為寶馬重點研究的方向。
2000年世博會上,寶馬成為全球首家展示出一支氫動力汽車車隊的汽車制造商。當(dāng)時,BMW 750hL氫動力汽車已在實際測試條件下驗證了它的優(yōu)點,清晰而出色地證明了此項技術(shù)的可行性。2006年,采用氫燃料發(fā)動機的寶馬氫能7系正式上市,并實現(xiàn)100臺的小規(guī)模生產(chǎn),這是世界首款供日常使用的氫動力豪華高性能發(fā)動機。