其次是網(wǎng)絡維護。短短幾年吉奧產品進入64個國家和地區(qū)，海外擴張如此迅速就帶來了一個問題，網(wǎng)絡鋪設也許通過招標、許可等方式很容易實現(xiàn)，但如何維護好是個巨大考驗。各大洲、各個國家和地區(qū)，自然條件、人文條件、市場環(huán)境及法制環(huán)境都不相同，產品本身及網(wǎng)絡維護二者都面臨挑戰(zhàn)，通關、物流、服務、售后、零配件供應等，一旦跟不上，就可能前功盡棄甚至被迫退出，一旦退出再想進去，就太難了。當然，這一問題是所有出口汽車企業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。

　　第三是人才挑戰(zhàn)。高級管理、營銷、研發(fā)、出口、品牌維護等方面的汽車人才，在國內屬奇缺范疇，各汽車企業(yè)的人才爭奪戰(zhàn)早呈白熱化狀態(tài)。吉奧的海外戰(zhàn)線很長，僅復合型的出口人才就缺口很大，研發(fā)人才更不用說。吉奧、宇通、華晨、北汽的高層都曾向記者表示，人才是企業(yè)進一步發(fā)展的一大瓶頸。

　　第四是競爭壓力。目前轎車市場的日子更好過些，這是不爭的事實，但吉奧目前又難以涉足轎車領域，其主打的皮卡、SUV及微面實際都是難啃的硬骨頭。皮卡的國內市場有限；SUV的國內競爭相當慘烈，高端有進口SUV的擠壓，低端不僅同質化嚴重，而且受油耗及排放標準影響，增長也較緩慢；微面雖然到2010年能超過200萬輛的規(guī)模，但長安、五菱等早已成氣候，競爭同樣會很殘酷�？梢灶A見的是，這種種壓力還將伴隨吉奧很長一段路程，不進則退，退則垮。

　　第五是品質提升。在調查過程中，修車師傅給記者列出了吉奧汽車很多小毛病，比如車燈、雨刮、暖風水箱、車窗升降器、空調等等，其品牌在部分地區(qū)已經(jīng)受到一定影響。實際上，吉奧汽車的加速性、油耗及發(fā)動機都相當不錯，且價格優(yōu)勢明顯，若因小毛病而壞大品牌，則是企業(yè)的大忌。

　　吉奧甚至出現(xiàn)過因個別配件不合格，導致失去幾千輛出口訂單的事。事實上，這些都與吉奧的配套廠及供應鏈有關，民營車企一般都要經(jīng)歷從組裝到自主研發(fā)的歷程，由于建廠時間不長，最初的零配件供應商選擇難免良莠難辨，發(fā)展至今，已到了需徹底“清洗”的時候了。

　　6月份時，吉奧召開了配套質量大會，要求全力提升配件質量，并組織數(shù)十名工程師集體對配件質量問題進行徹底排查；另一方面，吉奧方面在面對媒體時，并沒有掩飾自己的不足，而是主動提出這一問題�！拔覀儗�堅決清退一些不合格的配套商�！标惷粽f。

　　從這個角度看，也許吉奧邁出了質變的第一步。

　　最缺什么

　　對于吉奧而言，上述挑戰(zhàn)都需積極應對，但最關鍵的問題還在研發(fā)，汽車產業(yè)以車為本，創(chuàng)造富有競爭力的車型才是核心。

　　力帆僅靠一款520打拼市場，競爭力大打折扣，至今偏于西南一隅；奇瑞QQ很受歡迎，于是奇瑞想借QQ系再創(chuàng)“奇跡”，結果不倫不類的奇瑞QQ6卻只能靠降價放量，跌入4萬元以下的三廂車行列；南京菲亞特背靠意大利品牌，但在推出派力奧之后就像得了瞌睡癥，等醒過神來時，早已落在了其他企業(yè)的身后。

　　這三個事例說明，車型單一、定位錯位、投放滯緩，都可能給汽車企業(yè)的競爭力帶來致命打擊。

　　但有時一款車型卻可以救活一個企業(yè)。比亞迪在推出F3之前，試制了不下7種車型，投放的大都像打了水漂，但F3推出后，立即在車市創(chuàng)出銷量及增量的新記錄；華晨僅靠中華闖市場時，差點垮掉，等駿捷一推出，立馬扭轉頹勢，而且目前增勢不減。

　　吉奧要想突出重圍，同樣極需一款富有沖擊力的車型，以此放大品牌效應，拉動企業(yè)再上一個臺階。

　　據(jù)透露，下半年吉奧將做好新車GA6380的技術準備；而一款由意大利公司設計、大宇國際參與研發(fā)、臺灣公司提供模具的高檔SUV也正在研發(fā)當中。

　　其實早在去年，繆雪中就曾向本報記者展示過一些新車的設計樣圖，時至今天，不少新車的設計開發(fā)仍然在不斷修改“打磨”當中，可見其重視程度。這些新車將帶給吉奧什么，只能拭目以待。