上海通用、一汽－大眾、上海大眾和奇瑞降價都為了什么？

　　3月2日，上海通用降低凱越價格，降幅高達(dá)7000～10000。凱越是通用銷量最大，也是最暢銷的車型，也是對價格比較敏感的車型。上海通用針對銷量最大的車型降價，一個最明顯和直接的目的就是擴大銷量，占領(lǐng)市場的絕對優(yōu)勢。其潛在的含義就是打壓車市新興勢力，保持市場領(lǐng)導(dǎo)地位。上海通用的其他車型并未降價，可以看出，上海通用是想依靠凱越拉銷量，而其他車型保利潤。

　　5天后，一汽－大眾全系列調(diào)價，最高幅度達(dá)到21000元，這次行動的口號叫“突破07”。一汽大眾在2006年就有了25％的增長，總銷量排第三。對于有排行第三的企業(yè)在2007年需要突破什么呢？顯然，就是想成為車市老大。對于一汽－大眾來說，不是沒當(dāng)過市場老大，但是，最近不是。對于一汽整個集團而言，只有一汽－大眾最有希望獲得乘用車市場老大，因此，一汽－大眾重獲市場老大的意義深遠(yuǎn)。然而，要想在2007年銷量上超越上海通用和上海大眾的話，如果不大幅度降價的話，奪取老大的目的也顯然難以實現(xiàn)。一汽大眾此次降價僅為大眾系列，而奧迪A6L根本沒變，這也可以看出，一汽－大眾還是要靠奧迪保利潤的。

　　一汽－大眾降價后，上海大眾在8天后也全線降價，幅度達(dá)2800～11000元。上海大眾的常青樹帕薩特在1月有17000輛的銷量，然而，銷的最多的也是降幅最大的車型。對銷售最好的車型狂降，上海大眾銷售再上量的意圖也非常明顯，那就是重奪老大。要知道，上海大眾在成立后的相當(dāng)長的時間里，都是市場老大。這一局面直到2004年才發(fā)生了變化。上海大眾顯然不會甘心落后于幣他成立晚很多的同門兄弟上海通用的。

　　3月30日，又傳出了奇瑞全面降價的消息。奇瑞在去年年底剛剛降完價，今年3月的銷量也達(dá)到了前所未有的4.5萬輛，而奇瑞準(zhǔn)備在4月3日準(zhǔn)備發(fā)動的全面大幅度降價，真正的目的，絕不是銷售不利的壓力，而是來自爭奪市場老大的“野心”。奇瑞是這前四面企業(yè)里上升速度最快的企業(yè)。其對老大的迫切程度也是不言自明。

　　上海通用、南北兩個大眾和奇瑞，這四家是今年都很有希望奪取市場老大的汽車企業(yè)。這四家也都全部參與了三月份大規(guī)模的價格戰(zhàn)。那么，到底誰才能奪得2007年乘用車市場的老大呢？