過(guò)去20年的寂寞守候，并不等于無(wú)所作為。隨著中國(guó)迅速成為汽車(chē)大國(guó)，本土汽車(chē)設(shè)計(jì)業(yè)正迎來(lái)最好的時(shí)光

　　圈子里又有兩三個(gè)星期沒(méi)聚過(guò)了，一個(gè)周五的晚上邵景峰在開(kāi)車(chē)回家的路上忽然想起。這是一個(gè)以汽車(chē)設(shè)計(jì)師為主角的圈子，身為上海大眾設(shè)計(jì)中心外型主設(shè)計(jì)師的邵景峰是里面的活躍分子。
 
　　此外，就職于意迪雅工業(yè)設(shè)計(jì)（上海）有限公司的主設(shè)計(jì)師羅冬飛、上海漢風(fēng)汽車(chē)設(shè)計(jì)有限公司數(shù)字設(shè)計(jì)部經(jīng)理朱理文、泛亞汽車(chē)設(shè)計(jì)中心的杜寶楠等人也是聚會(huì)的熱心籌劃者。這個(gè)圈子里的人大多年齡相仿，彼此之間可能交織著同鄉(xiāng)、同學(xué)、同事的關(guān)系。

　　這群三十出頭的汽車(chē)設(shè)計(jì)人對(duì)于中國(guó)汽車(chē)自主設(shè)計(jì)的記憶是斷檔的。在他們頭腦中，有關(guān)中國(guó)汽車(chē)自主設(shè)計(jì)的第一鏈接就是1958年一汽老一輩汽車(chē)設(shè)計(jì)人的作品——紅旗轎車(chē)。羅冬飛、邵景峰還記得，在他們就讀于吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院的時(shí)候，年近七旬的紅旗轎車(chē)主設(shè)計(jì)師程正還經(jīng)常會(huì)被邀請(qǐng)來(lái)講課，吉工大工業(yè)設(shè)計(jì)系的主任則是程正的弟子�？上�，一個(gè)自主設(shè)計(jì)的時(shí)代并未因著“紅旗”的誕生而開(kāi)啟。相反，隨著20世紀(jì)80年代合資路線(xiàn)的全面推行，自主設(shè)計(jì)由此陷入沉寂。“紅旗”幾乎成了上世紀(jì)中國(guó)民族汽車(chē)業(yè)的絕唱。

　　但那已經(jīng)是過(guò)去，本土汽車(chē)設(shè)計(jì)業(yè)正迎來(lái)全面復(fù)興的好時(shí)光。在最近的一個(gè)月里，《中國(guó)企業(yè)家》走訪了上海、北京、長(zhǎng)春、蕪湖等地的十幾家汽車(chē)主機(jī)生產(chǎn)廠、企業(yè)的研究院以及獨(dú)立的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，力圖追尋本土設(shè)計(jì)力量的成長(zhǎng)路線(xiàn)圖和產(chǎn)業(yè)新格局。與此同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，一些汽車(chē)界的真問(wèn)題正在浮出水面。比如，合資路線(xiàn)葬送了自主研發(fā)嗎?標(biāo)榜自主品牌就是在做自主設(shè)計(jì)嗎？擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)等同于具備自主研發(fā)的能力嗎？

　　而哪個(gè)陣營(yíng)會(huì)是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的希望所在，是一汽、上汽，奇瑞、吉利，還是獨(dú)立的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司？答案可能會(huì)出你所料。

　　成長(zhǎng)

　　上個(gè)世紀(jì)90年代初，吉工大是全國(guó)惟一一家開(kāi)設(shè)汽車(chē)車(chē)身造型專(zhuān)業(yè)的學(xué)校。在學(xué)校，羅冬飛比邵景峰長(zhǎng)一級(jí)，他們的專(zhuān)業(yè)都是車(chē)身設(shè)計(jì)。那時(shí)的羅留著一頭長(zhǎng)發(fā)，最大的夢(mèng)想是有一天能成為意大利著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師喬治·亞羅式的人物。帶著這個(gè)夢(mèng)，他搬出了宿舍，每天都在自己租下的小屋里翻看大量國(guó)外資料，不停地畫(huà)著各種汽車(chē)草圖。他不在乎上課、考試，由此得了一個(gè)“汽車(chē)設(shè)計(jì)瘋?cè)恕钡膭e號(hào)。而邵景峰不僅國(guó)畫(huà)、毛筆字功底扎實(shí)，而且經(jīng)常會(huì)跑來(lái)和羅探討汽車(chē)設(shè)計(jì)、畫(huà)圖的技法，是95級(jí)學(xué)生里最勤奮的一個(gè)。

　　除了吉工大，全國(guó)陸續(xù)開(kāi)設(shè)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的高校還有清華、同濟(jì)、合肥工大、武漢工學(xué)院等。但處于八九十年代的學(xué)生們對(duì)于當(dāng)時(shí)的自主設(shè)計(jì)印象只能用“一片落寞”形容。1998年，羅冬飛畢業(yè)時(shí)“苦于實(shí)在沒(méi)有合適的位置，”選擇了天津摩托車(chē)設(shè)計(jì)中心。他覺(jué)得灰心、無(wú)奈。第二年，邵景峰選擇了加入上海大眾汽車(chē)設(shè)計(jì)中心，但他的同學(xué)里從事汽車(chē)設(shè)計(jì)的連1/3都沒(méi)有，大多去做了廣告、裝潢、電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

　　即便如此，時(shí)代賦予他們的機(jī)會(huì)已經(jīng)比長(zhǎng)他們十歲左右的一代人好了很多。現(xiàn)任泛亞汽車(chē)技術(shù)中心副總經(jīng)理的劉啟明1986年畢業(yè)于武漢工學(xué)院汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，之后進(jìn)入了以做自主開(kāi)發(fā)為主要任務(wù)的上海汽車(chē)研究所。在那里，劉啟明畫(huà)了13年的圖紙，每一張圖都是長(zhǎng)12米、寬3米，是趴在地上以和真車(chē)1：1的比例畫(huà)成的。但讓他至今感到遺憾的是，圖紙上的車(chē)沒(méi)有一輛做到批量生產(chǎn)，它們始終只能睡在辦公室里。而這樣的后果是，“從我進(jìn)所第一天時(shí)師傅教我畫(huà)的一條弧線(xiàn)，直到13年后我進(jìn)入上海通用后才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)這條線(xiàn)我畫(huà)錯(cuò)了，它根本不能適應(yīng)大規(guī)模批量生產(chǎn)�！眲�啟明說(shuō)道。

　　合資路線(xiàn)讓中國(guó)汽車(chē)的自主設(shè)計(jì)一度陷入邊緣化，但是在合資企業(yè)里，設(shè)計(jì)人員的成長(zhǎng)并未絕對(duì)停止。同樣是在1986年，畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)機(jī)械學(xué)院的張覺(jué)慧與他的另外兩個(gè)同班同學(xué)進(jìn)入了上海大眾。在后來(lái)的18年里，張覺(jué)慧在上海大眾的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部里從基層的技術(shù)員、工程師一直做到上海大眾技術(shù)開(kāi)發(fā)中心經(jīng)理�！澳菚r(shí)，我每天的工作是什么呢？我們的零部件配套廠來(lái)找我問(wèn)，‘張工，這個(gè)圖紙是什么意思，我看不懂。’我一看，也不懂。于是寫(xiě)報(bào)告給德國(guó)人，讓他們給我們解釋圖紙的意思。我再和配套廠一起研究，圖上的尺寸、公差、要求為什么是這樣。不懂，再問(wèn)�！睆堄X(jué)慧對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》如此回憶他初到上海大眾時(shí)的情形。即使到九十年代中后期，當(dāng)蔡謙（上海大眾產(chǎn)品工程部項(xiàng)目經(jīng)理）、邵景峰等人進(jìn)入之后，張覺(jué)慧依然覺(jué)得：“一個(gè)由大學(xué)剛畢業(yè)的學(xué)生組成的團(tuán)隊(duì)，是無(wú)從談全新的自主設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的。自主設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)必須一步步地走。”

　　以邵景峰為代表的70年代設(shè)計(jì)師們壓縮了前人的成長(zhǎng)歷程。剛到上海大眾時(shí)，邵被分到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)部。10天后，他找到時(shí)任上海大眾第一任總設(shè)計(jì)師Klemens Rossnagel，表示希望調(diào)到外型設(shè)計(jì)部。 Klemens Rossnagel說(shuō)：“沒(méi)問(wèn)題，一個(gè)星期內(nèi)給我畫(huà)一輛你的夢(mèng)中之車(chē)�！痹诤髞�(lái)的幾天里，邵景峰一邊攻口語(yǔ)，一邊畫(huà)了100多張草圖。最后，Klemens Rossnagel看到了一款充滿(mǎn)動(dòng)感的車(chē)，這種動(dòng)感不是來(lái)自車(chē)身的弧線(xiàn)，而是把一個(gè)碩大的顯示速度的秒表鑲在了車(chē)身表面，讓每一個(gè)旁觀者都能體會(huì)高速駕駛的興奮與樂(lè)趣。

　　邵景峰如愿以?xún)數(shù)搅送庑驮O(shè)計(jì)部，但讓他有些意外的是，他首先面臨快速提高的是要學(xué)習(xí)自認(rèn)為很擅長(zhǎng)的畫(huà)汽車(chē)效果圖。在設(shè)計(jì)師之間，設(shè)計(jì)草圖就可以相互交流，但當(dāng)把方案拿給領(lǐng)導(dǎo)展示時(shí)，就需要畫(huà)出和照片一樣逼真的效果圖。Klemens Rossnagel親自給一批剛剛進(jìn)入企業(yè)的年輕人演示如何畫(huà)汽車(chē)效果圖，畫(huà)面上的玻璃反光如何表現(xiàn)，車(chē)身為什么會(huì)有這樣的反光，光影該怎么走，怎樣在圖紙的正反兩面擦色粉等等。當(dāng)一張照片似的效果圖完成后，邵景峰被這種畫(huà)法震撼了。

　　2000年，上海大眾設(shè)計(jì)中心迎來(lái)了第二任德方總設(shè)計(jì)師Roland Sternmann。三年后，當(dāng)Roland面對(duì)自己的接任者時(shí)他已經(jīng)可以自豪地說(shuō)：“Stefan，看我的設(shè)計(jì)師，已經(jīng)達(dá)到狼堡（大眾在德國(guó)的設(shè)計(jì)中心）的水平了�！�

　　然而，在這三年里是什么讓上海大眾里的中國(guó)設(shè)計(jì)師們得到了這樣高的評(píng)價(jià)？當(dāng)然不是幾張照片似的效果圖和一些永遠(yuǎn)不會(huì)投產(chǎn)、只做練手之用的油泥模型。事實(shí)上，在一直被認(rèn)為遭到高度技術(shù)封鎖的合資企業(yè)里，中國(guó)設(shè)計(jì)師們成長(zhǎng)的空間與可能性決非來(lái)自他們個(gè)體層面的爭(zhēng)取。