東風標致307（資料圖片）　　

　　國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛在近日舉行的“中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新高層論壇”上認為，未來兩三年是國內汽車市場優(yōu)勝劣汰的高峰時期，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在進入全面洗牌時代。

　　近兩年來，由于汽車安全越來越受到國內消費者的關心，一些汽車廠家曾主導過個別車輛的碰撞試驗。
 
　　但正由于碰撞由廠家主導，這些試驗多被認為作秀的成分更大。而C－NCAP則是完全獨立進行的，由中國汽車研究中心自行購買車輛進行碰撞，而不是接受廠家直接提供的車輛。

　　中國汽車技術中心有關人士告訴記者，就合資產(chǎn)品而言，車型在引入我國之前都已經(jīng)在所在地做過碰撞試驗，但有些車型在引入國內后，由于我國沒有相關測評，只要能通過國家市場準入標準就可以上市銷售，所以企業(yè)可能將安全標準設計得較低，達不到其他市場的標準。現(xiàn)在有了C－NCAP，合資企業(yè)很容易提高設計門檻。在2006年年底，中國汽車研究中心公布了東風標致307、東風日產(chǎn)騏達、北京現(xiàn)代雅紳特等六款車型的碰撞結果，基本都在三星以上。

　　接下來的問題是，自主品牌汽車在設計方面是否能夠達到C－NCAP的星級？此次即將公布的結果中，有三款自主品牌的車型。在現(xiàn)有的企業(yè)產(chǎn)品設計中，雖然有的企業(yè)能夠達到星級標準，但不排除個別企業(yè)根本達不到碰撞要求，只是達到了國家規(guī)定的上市銷售的標準。

　　至于自主品牌汽車在C－NCAP試驗中的表現(xiàn)，中國汽車技術中心的人士不愿透露，但他表示，有了C－NCAP，肯定會提高我國自主品牌在安全設計方面的門檻，企業(yè)會據(jù)此改進車輛的安全性，而一些達不到設計要求的企業(yè)或產(chǎn)品將會被淘汰出局。這是市場的選擇，星級不高的車型，消費者就不會買，或者很少有人買。C－NCAP不是市場準入標準，而是消費者購車的重要參考之一。市場的力量比國家的規(guī)定更能影響消費者的購買選擇。這也是自主品牌汽車必須面對的問題。

　　自主品牌汽車能否通過“碰撞門”，誰將是第一個通過或未通過“碰撞門”的車型，也將很快見分曉。