東風(fēng)標(biāo)致307（資料圖片）　　

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛在近日舉行的“中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新高層論壇”上認(rèn)為，未來兩三年是國內(nèi)汽車市場優(yōu)勝劣汰的高峰時(shí)期，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入全面洗牌時(shí)代。

　　近兩年來，由于汽車安全越來越受到國內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)心，一些汽車廠家曾主導(dǎo)過個(gè)別車輛的碰撞試驗(yàn)。
 
　　但正由于碰撞由廠家主導(dǎo)，這些試驗(yàn)多被認(rèn)為作秀的成分更大。而C－NCAP則是完全獨(dú)立進(jìn)行的，由中國汽車研究中心自行購買車輛進(jìn)行碰撞，而不是接受廠家直接提供的車輛。

　　中國汽車技術(shù)中心有關(guān)人士告訴記者，就合資產(chǎn)品而言，車型在引入我國之前都已經(jīng)在所在地做過碰撞試驗(yàn)，但有些車型在引入國內(nèi)后，由于我國沒有相關(guān)測評(píng)，只要能通過國家市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)就可以上市銷售，所以企業(yè)可能將安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)得較低，達(dá)不到其他市場的標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)在有了C－NCAP，合資企業(yè)很容易提高設(shè)計(jì)門檻。在2006年年底，中國汽車研究中心公布了東風(fēng)標(biāo)致307、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、北京現(xiàn)代雅紳特等六款車型的碰撞結(jié)果，基本都在三星以上。

　　接下來的問題是，自主品牌汽車在設(shè)計(jì)方面是否能夠達(dá)到C－NCAP的星級(jí)？此次即將公布的結(jié)果中，有三款自主品牌的車型。在現(xiàn)有的企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，雖然有的企業(yè)能夠達(dá)到星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但不排除個(gè)別企業(yè)根本達(dá)不到碰撞要求，只是達(dá)到了國家規(guī)定的上市銷售的標(biāo)準(zhǔn)。

　　至于自主品牌汽車在C－NCAP試驗(yàn)中的表現(xiàn)，中國汽車技術(shù)中心的人士不愿透露，但他表示，有了C－NCAP，肯定會(huì)提高我國自主品牌在安全設(shè)計(jì)方面的門檻，企業(yè)會(huì)據(jù)此改進(jìn)車輛的安全性，而一些達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的企業(yè)或產(chǎn)品將會(huì)被淘汰出局。這是市場的選擇，星級(jí)不高的車型，消費(fèi)者就不會(huì)買，或者很少有人買。C－NCAP不是市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，而是消費(fèi)者購車的重要參考之一。市場的力量比國家的規(guī)定更能影響消費(fèi)者的購買選擇。這也是自主品牌汽車必須面對(duì)的問題。

　　自主品牌汽車能否通過“碰撞門”，誰將是第一個(gè)通過或未通過“碰撞門”的車型，也將很快見分曉。