走出去勢(shì)不可擋

　　今年4月，30多輛中國自主品牌汽車在敘利亞展出，在當(dāng)?shù)匾�起很大反響。作為車展的帶�?duì)者，張小虞深感振奮。他曾經(jīng)4次帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)舉行世界范圍的汽車工業(yè)巡展，在他看來，中國的汽車工業(yè)作為世界汽車工業(yè)的一個(gè)重要組成部分，從這個(gè)意義上來講，中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展既要進(jìn)來、又要出去，這是勢(shì)在必行、水到渠成的事情。

　　作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國，中國履行了對(duì)世貿(mào)組織的承諾，汽車進(jìn)出口貿(mào)易總額不斷增加，5年之間累計(jì)進(jìn)口了90萬輛汽車。同時(shí)，中國汽車的出口能力，出口比較優(yōu)勢(shì)也在逐步提升，并呈現(xiàn)出出口增幅大于進(jìn)口增幅的形勢(shì)。中國的汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增長(zhǎng)15%，累計(jì)出口了約600多億美元的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)今年中國出口汽車將超過30萬輛。

　　汽車“出�！睋P(yáng)起多面風(fēng)帆 2005年，中國汽車產(chǎn)品出口總值和整車出口數(shù)量首次分別超過進(jìn)口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至9月，中國汽車及零部件出口114．9億美元，增長(zhǎng)47．2%。整車出口25．2萬輛，增長(zhǎng)109．3%，出口量已超過去年全年。中國汽車出口的推手又是什么？

　　與日韓企業(yè)起步之初一樣，中國汽車參與競(jìng)爭(zhēng)的一大法寶便是較低的價(jià)格。同檔次的中國汽車在國際市場(chǎng)比歐洲車明顯價(jià)低，比日韓車要便宜不少。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)出口汽車平均單價(jià)僅為1萬美元左右，進(jìn)口轎車則達(dá)到3萬美元左右，二者相差3倍多。

　　長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英說：“海外是一個(gè)非常廣闊的市場(chǎng)，各國對(duì)汽車差異化的需求為中國民族品牌提供了更多的市場(chǎng)，只要我們產(chǎn)品做得精美、有針對(duì)性，前面就是一片蔚藍(lán)的大海�！弊鳛槌隹诹亢统隹诮痤~最多的自主品牌之一，長(zhǎng)城汽車開拓海外市場(chǎng)也是由易到難：首先在進(jìn)口關(guān)稅較低，沒有汽車工業(yè)的國家打開突破口，使中東、海灣地區(qū)成為了長(zhǎng)城的穩(wěn)固根據(jù)地；第二步進(jìn)入非洲、中南美市場(chǎng)；繼而大舉進(jìn)軍中亞、俄羅斯及東歐、獨(dú)聯(lián)體國家。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，這種差異化的營銷手段也為中國汽車開辟了一條相對(duì)平坦的出口之路。目前，中國汽車出口的主攻方向也集中在中東、北非、拉丁美洲等汽車市場(chǎng)。由于當(dāng)?shù)仄�車制造業(yè)欠發(fā)達(dá)，消費(fèi)水平有限，價(jià)格低廉的中國自主品牌經(jīng)濟(jì)型汽車在這些國家和地區(qū)有一定的市場(chǎng)需求和潛力。

　　11月27日簽下出口德國的大單后，華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民興奮的心情久久不能平靜。他告訴記者，目前華晨同非洲、亞洲、歐洲等國家和地區(qū)建立了良好的貿(mào)易關(guān)系。同時(shí)華晨汽車出口美國也正在談判，最終華晨汽車將實(shí)現(xiàn)由德國走向歐洲、由美國覆蓋北美國際化市場(chǎng)的格局。

　　外面的世界很廣闊 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈?qū)幬釋?duì)中國汽車走出去持肯定態(tài)度，他認(rèn)為走向國際市場(chǎng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)能力、培育國際知名品牌的必經(jīng)之路。但他表示擔(dān)心，與歐美以及日本的汽車企業(yè)不同的是，中國汽車企業(yè)普遍重銷售、輕服務(wù)�！皼]有戰(zhàn)略，沒有售后服務(wù)體系的支持，一心只想賺錢的出口思維往往會(huì)帶來失敗。”

　　值得慶幸的是，國內(nèi)汽車廠商正在認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。例如長(zhǎng)城汽車，已在出口的60多個(gè)國家建立了近500家維修網(wǎng)點(diǎn)，保有量較大的區(qū)域服務(wù)半徑控制在300公里以內(nèi)，在最短時(shí)間解決了客戶的后顧之憂和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)難題。

　　目前，中國汽車走出國門參與國際競(jìng)爭(zhēng)和分工，出口已經(jīng)成為一些自主品牌汽車廠商的穩(wěn)定利潤(rùn)來源。張小虞認(rèn)為，中國汽車出口還有很大的空間：“全世界每年生產(chǎn)6500萬輛汽車，其中有2500萬輛作為進(jìn)出口貿(mào)易，我們?cè)谄渲械姆蓊~還微乎其微，過去5年累計(jì)出口了將近70萬輛汽車。我們需要通過技術(shù)貿(mào)易和貨物貿(mào)易的交流提高整體水平�！�

　　加入世貿(mào)組織5年，曾經(jīng)最為弱勢(shì)的汽車自主品牌成長(zhǎng)最快，它們非但沒有像人們最初擔(dān)心的那樣，被外資企業(yè)和合資企業(yè)“滅掉”。恰恰相反，在加入世貿(mào)組織第5年的2006年，自主品牌的發(fā)展歷史上出現(xiàn)了第一個(gè)高峰：今年前10個(gè)月市場(chǎng)份額升至26．4%，一舉超越了日系車，按國別排位首度位居第一。

　　如今，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的奇瑞汽車已經(jīng)銷售到全球50多個(gè)國家。然而5年前，企業(yè)的創(chuàng)始者還在擔(dān)憂自己的產(chǎn)品生不逢時(shí)——當(dāng)奇瑞汽車走向市場(chǎng)時(shí)，正是中國加入世貿(mào)組織的2001年。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀回憶當(dāng)時(shí)說：“人家一下子壓上來，我們相當(dāng)恐懼�！�2001年，自主品牌轎車的市場(chǎng)份額還不到5%。

　　今年北京國際車展上，自主品牌汽車企業(yè)成了主角之一。奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、力帆等國產(chǎn)品牌，帶來了一大批自主開發(fā)的新車型，更有一批外形炫酷的概念車讓觀者駐足流連。當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)還需要人們冷靜。張小虞說，自主品牌轎車的份額畢竟還不到30%，尤其是在中高檔轎車的開發(fā)上，中國車與外國車相比還存在很大

　　差距，現(xiàn)在市場(chǎng)上超過15萬元的自主品牌轎車還極少。