步入12月下旬，2006年也將成為過(guò)去式，在經(jīng)歷2006年車(chē)市的紛繁熱鬧之后，我們有信心將眼光更多地投向2007年。

　　在被譽(yù)為產(chǎn)品年的2006年，中國(guó)的私有汽車(chē)消費(fèi)增幅達(dá)到40%。就全國(guó)而言，無(wú)論是小排量車(chē)還是排量在2L以上的大排量汽車(chē)，其銷(xiāo)量增幅都在60%～80%之間。到目前為止，加速上揚(yáng)的油價(jià)已趨于相對(duì)穩(wěn)定；為適應(yīng)能源的客觀條件，許多廠家適時(shí)地推出各種節(jié)能車(chē)型；“冬眠”的車(chē)貸業(yè)務(wù)重新恢復(fù)生機(jī)；今年月均5款新車(chē)上市的高密度水平將延續(xù)到明年，在這四種因素的助推下，2007年車(chē)市繼續(xù)輝煌似乎已在情理之中。就大勢(shì)而言，2007年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍將保持較快增長(zhǎng)，但考慮到700萬(wàn)輛基數(shù)已經(jīng)較大、前一年放量較多的因素，2007年增幅較2006年可能會(huì)有所下降，但仍能保持15%～20%的較高增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷(xiāo)量有望達(dá)到820萬(wàn)～840萬(wàn)輛。

　　樂(lè)觀的估計(jì)暫且放在一邊，關(guān)于明年車(chē)市的諸多懸念則是加重了我們對(duì)于2007年新的期待。

　　今年是自主品牌從“配角”變?yōu)椤爸鹘恰钡耐懽冎�年，明年中�?guó)自主品牌的發(fā)展勢(shì)頭又如何呢？2006年延續(xù)了自2003年以來(lái)的高增長(zhǎng)，2007年中國(guó)車(chē)市還會(huì)噴薄釋放嗎？2006年的車(chē)市降價(jià)風(fēng)席卷了整個(gè)車(chē)市，明年降價(jià)風(fēng)潮還會(huì)繼續(xù)發(fā)飆嗎？

　　“千呼萬(wàn)喚未出來(lái)”的燃油稅和汽車(chē)“三包”政策明年會(huì)不會(huì)出臺(tái)？在刷新諸多紀(jì)錄的北京車(chē)展之后，上海車(chē)展能否在此基礎(chǔ)上辦出新意、躍升至新的高度？南汽名爵與上汽榮威的國(guó)產(chǎn)新車(chē)硬碰硬，誰(shuí)會(huì)勝出？上汽和一汽能否在世界500強(qiáng)中保留一席之地？民企造車(chē)之路會(huì)否再添艱辛？中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外并購(gòu)的步伐能否邁得更大？

　　2007年車(chē)市十大懸念已經(jīng)擺在我們的面前，可以預(yù)見(jiàn)的是，待它們揭開(kāi)謎底之時(shí)，中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲�的汽�?chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想又近了一步。

　　1 自主品牌能否確立江湖地位？

　　自主品牌今年的表現(xiàn)可以用突飛猛進(jìn)來(lái)形容。進(jìn)入者前赴后繼、黑馬不斷涌現(xiàn)，有企業(yè)單月銷(xiāo)量已兩度躋身前三強(qiáng)，全年可沖刺前四強(qiáng)；市場(chǎng)份額已經(jīng)由五年前的不足5%提升到30%以上；出口方面更是主力軍，今年全年出口量將超20萬(wàn)輛以上，并且開(kāi)始進(jìn)軍歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　那么，明年，自主品牌能否進(jìn)軍前三強(qiáng)？市場(chǎng)份額能否由三成提升到半壁江山？向歐洲出口后能否向美國(guó)進(jìn)軍？除了奇瑞和吉利還會(huì)不會(huì)有更多的黑馬涌現(xiàn)？

　　今年2月和11月，奇瑞汽車(chē)兩度躋身國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)售月度前三強(qiáng)。前11個(gè)月，奇瑞的銷(xiāo)量達(dá)到26.78萬(wàn)輛，不僅能輕松完成全年28.1萬(wàn)輛的目標(biāo)，而且按照其11月份3萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量來(lái)看，全年銷(xiāo)量沖擊30萬(wàn)輛，排名將由去年的第七躥升至第四。在目前的國(guó)內(nèi)車(chē)企中，年銷(xiāo)量能達(dá)到30萬(wàn)輛的此前也只有上海通用、上海大眾、一汽大眾三家。毫無(wú)疑問(wèn)，在明年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好、私車(chē)消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)，以及奇瑞A1等多款新車(chē)推出，海外市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)拓的情況下，奇瑞明年的銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，但是由于現(xiàn)在奇瑞與季軍一汽大眾之間的銷(xiāo)量差距還有5萬(wàn)輛之多，而一汽大眾明年還要增加兩廂寶來(lái)、邁騰等重量級(jí)車(chē)型，因此，預(yù)計(jì)奇瑞明年躋身前三強(qiáng)的概率應(yīng)該在四成左右。

　　自主品牌在將市場(chǎng)份額提高到30%后進(jìn)一步提升肯定不成問(wèn)題，其中特別是華晨、比亞迪的進(jìn)一步發(fā)力，以及上汽榮威、一汽紅旗在中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的切入，在為自主品牌市場(chǎng)份額提升做出貢獻(xiàn)的同時(shí)也為自主品牌的聲譽(yù)提升做出了貢獻(xiàn)，自主品牌從此正式與合資品牌并肩作戰(zhàn)，平起平坐。加上自主品牌在海外市場(chǎng)的不遺余力，明年國(guó)內(nèi)自主品牌的市場(chǎng)份額增加5%～10%可能性很大。

　　華晨已經(jīng)為自主品牌打開(kāi)了出口進(jìn)軍歐洲的第一扇窗，五年15.8萬(wàn)輛的規(guī)模也著實(shí)令人驕傲，吉利和奇瑞亦在為進(jìn)軍美國(guó)做不懈的努力，因此自主品牌大量進(jìn)軍歐洲將是肯定的事，而進(jìn)軍美國(guó)有所突破也不無(wú)可能。
 
　　2 車(chē)市是否繼續(xù)井噴？

　　全年20%以上的增幅確鑿無(wú)疑地告訴我們，2006年的車(chē)市已經(jīng)徹底走出2004年的下跌陰影，成為車(chē)市又一個(gè)井噴年。然而，2002-2003年的車(chē)市井噴僅維持了不長(zhǎng)的時(shí)間，猶如曇花一現(xiàn)，2006年的井噴能否延續(xù)到2007年或者更長(zhǎng)呢？

　　今年，我國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量將近700萬(wàn)輛，超過(guò)日本已成定局，位居全球第二，約占全球銷(xiāo)量的1/10。其中乘用車(chē)成為主力，僅前11個(gè)月的銷(xiāo)量就達(dá)444萬(wàn)輛。

　　加入世界貿(mào)易組織以后，中國(guó)汽車(chē)需求量急劇增長(zhǎng)。增長(zhǎng)最快的是乘用車(chē)，2002年增長(zhǎng)58.3%，2003年增長(zhǎng)70.6%，之后幾年一直保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。乘用車(chē)中轎車(chē)增速最快，5年前轎車(chē)需求量是80萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)達(dá)到400萬(wàn)輛左右，年均增長(zhǎng)37.5%，這一增長(zhǎng)速度在世界上幾乎絕無(wú)僅有。