圖為：北京車(chē)展上的長(zhǎng)城炫麗

　　一場(chǎng)轎車(chē)制造的熱鬧之后，最終的決定力量還是市場(chǎng)這只看不見(jiàn)的手

　　今年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量會(huì)超過(guò)700萬(wàn)輛，其中轎車(chē)的比例將超過(guò)60％。但這些轎車(chē)制造商們不能為市場(chǎng)的規(guī)模增長(zhǎng)迅速而開(kāi)心。因?yàn)楦�多的企業(yè)已經(jīng)具備了制造轎車(chē)的能力，只是在等待國(guó)家的批準(zhǔn)。
 
　　12月18日、19日，北汽福田在北京召開(kāi)了經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)，接著是兩天的供應(yīng)商大會(huì)。在這次內(nèi)部會(huì)議上，細(xì)心的人可以發(fā)現(xiàn)，北汽福田已經(jīng)具備了為轎車(chē)配套的經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商體系。而福田的首款MPV車(chē)型蒙派克已經(jīng)在一個(gè)月前的北京車(chē)展上高調(diào)亮相。北汽控股公司總經(jīng)理董揚(yáng)、福田汽車(chē)副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理王向銀以及近200位來(lái)自全國(guó)各地的媒體記者及MP-X經(jīng)銷(xiāo)商代表親臨現(xiàn)場(chǎng)。福田汽車(chē)副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理王向銀在發(fā)布儀式上預(yù)告，該車(chē)即將于明年1月初在歐洲正式全球上市。

　　在這次車(chē)展上，同樣亮相但沒(méi)有獲得國(guó)家批準(zhǔn)生產(chǎn)的還有來(lái)自浙江的青年汽車(chē)以及中國(guó)客車(chē)業(yè)的大型企業(yè)江淮汽車(chē)。

　　青年汽車(chē)?yán)峡傹嬊嗄暝?A target=_blank>蓮花展臺(tái)一輛五門(mén)掀背式轎跑車(chē)前拍照留念。幾分鐘前，龐代表青年集團(tuán)與英國(guó)蓮花汽車(chē)工程總裁林秀山向外界公布了雙方合作計(jì)劃：青年汽車(chē)引進(jìn)英國(guó)蓮花汽車(chē)工程技術(shù)為其設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)未來(lái)新車(chē)，將在其位于貴州、濟(jì)南的基地生產(chǎn)。如果不出所料，龐留影的那款轎跑車(chē)可能是蓮花汽車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)的首款車(chē)型———明年上市，預(yù)計(jì)售價(jià)10萬(wàn)至15萬(wàn)元之間。

　　與龐青年的躊躇滿(mǎn)志不同，江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安則保持低調(diào)。江淮乘用車(chē)總經(jīng)理王朝云帶來(lái)了兩款概念乘用車(chē)SUV雄鷹和轎車(chē)愿景以及一款新MPV瑞風(fēng)祥和。

　　這些沒(méi)有生產(chǎn)許可的企業(yè)在車(chē)展受到的重視一點(diǎn)不比正規(guī)廠家少。在即將到來(lái)的轎車(chē)制造的混戰(zhàn)中，每個(gè)參與者都明白，最終的決定力量還是市場(chǎng)這只看不見(jiàn)的手。每個(gè)對(duì)手都不可小視。目錄內(nèi)外

　　北汽福田很早就拋出了自己的生產(chǎn)規(guī)劃，到2010年北汽福田年產(chǎn)銷(xiāo)要達(dá)到100萬(wàn)輛，其中有20％為乘用車(chē)。要達(dá)到這個(gè)數(shù)量，北汽福田必須要有自主品牌的轎車(chē)。公司高層透露，從研發(fā)、制造到經(jīng)銷(xiāo)商層面，北汽福田已經(jīng)具備了進(jìn)入轎車(chē)界的實(shí)力，“經(jīng)銷(xiāo)商的規(guī)劃和管理都已經(jīng)做好”。他們等待國(guó)家批準(zhǔn)的信心很足。

　　同樣信心很足的還有江淮。在業(yè)界看來(lái)，在國(guó)家提倡自主創(chuàng)新的大背景下，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)排名第五位、一直以自主創(chuàng)新為榮的江淮汽車(chē)來(lái)說(shuō)，轎車(chē)準(zhǔn)生證并不是問(wèn)題。但自2005年上半年向國(guó)家發(fā)改委遞交申請(qǐng)報(bào)告以來(lái)，江淮造轎車(chē)就再無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展———這個(gè)看似不成問(wèn)題的問(wèn)題成了江淮汽車(chē)最急迫的問(wèn)題。

　　而且，2004年11月18日秘密舉行轎車(chē)基地開(kāi)工建設(shè)儀式之后，江淮汽車(chē)在轎車(chē)方面的投入已高達(dá)15億元。江淮汽車(chē)是選擇繼續(xù)耐心等待國(guó)家批準(zhǔn)，還是像奇瑞、吉利等先行者一樣選擇曲線(xiàn)救國(guó)的方式入主轎車(chē)業(yè)，謎底仍未揭開(kāi)。

　　徘徊在目錄外的隊(duì)伍并不孤單。從去年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英便頻頻在媒體上露面，成為長(zhǎng)城造轎車(chē)的代言人。在北京車(chē)展上，她一口氣展出三款轎車(chē)———價(jià)格區(qū)間在5萬(wàn)至10萬(wàn)元區(qū)間的精靈、炫麗和酷熊。中興汽車(chē)公司總經(jīng)理肖偉也透露了在2008年要達(dá)到的兩個(gè)目標(biāo)：一是進(jìn)入第一世界SUV市場(chǎng)，一是推出轎車(chē)平臺(tái)車(chē)型———轎車(chē)基地選址長(zhǎng)春，預(yù)計(jì)產(chǎn)能在2009年達(dá)到12萬(wàn)輛。市場(chǎng)之手

　　對(duì)于這些搶赴轎車(chē)盛宴的汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，支撐其大手筆投入的原因無(wú)外乎有二：一是市場(chǎng)需求，二是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　就像2002年中國(guó)車(chē)市突如其來(lái)的火爆一樣，經(jīng)歷過(guò)2004年和2005年的調(diào)整期后，今年中國(guó)車(chē)市又發(fā)起“高燒”。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月我國(guó)轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到303.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.96％。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)說(shuō)，今年國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)有望達(dá)到470萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為18％。

　　一份由國(guó)務(wù)院發(fā)展中心提供的研究報(bào)告則顯示，未來(lái)20年，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和城鎮(zhèn)人均收入的提高，我國(guó)家用轎車(chē)總保有量將達(dá)到7200萬(wàn)輛———這是一個(gè)足以打動(dòng)所有轎車(chē)進(jìn)入者之心的數(shù)字。

　　另一方面，與競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的商用車(chē)行業(yè)和利潤(rùn)越來(lái)越薄的皮卡行業(yè)相比，潛力巨大、利潤(rùn)相對(duì)豐厚的轎車(chē)行業(yè)無(wú)疑是這些企業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　一邊是熱熱鬧鬧的盛宴場(chǎng)景，一邊卻是國(guó)家發(fā)改委對(duì)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩敲響的警鐘。

　　國(guó)家發(fā)改委提供的依據(jù)是，目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)已有的整車(chē)生產(chǎn)能力約為800萬(wàn)輛/年，加上在建生產(chǎn)能力220萬(wàn)輛，建成后產(chǎn)能累計(jì)將達(dá)1020萬(wàn)輛/年，而去年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量只有500萬(wàn)輛左右。

　　于是，今年3月12日，國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》，汽車(chē)行業(yè)被列為亟須調(diào)整的11個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)之一。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原理，隨著越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者分食轎車(chē)這塊蛋糕，市場(chǎng)就會(huì)顯露它的真正面目———部分車(chē)型熱銷(xiāo)的情景將成明日黃花，價(jià)格將不斷下跌，車(chē)市必將進(jìn)入惡性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

　 至于江淮轎車(chē)、長(zhǎng)城轎車(chē)、中興轎車(chē)等未來(lái)命運(yùn)如何，在其未上國(guó)家公告前，我們還不得而知。但業(yè)內(nèi)比較一致的聲音是，我國(guó)轎車(chē)自主品牌要獲得大發(fā)展，就必須接受市場(chǎng)挑戰(zhàn)，一切由市場(chǎng)說(shuō)了算，而不是受行政干涉。