據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在目前國內(nèi)豪華車市場，奔馳市場占有率大約是寶馬的三分之一，與奧迪相比，差距還要大一些。而隨著寶馬5系加長版的推出，奔馳E級車已經(jīng)國產(chǎn)，國內(nèi)豪華車陣營的競爭將更加激烈，格局也正在發(fā)生新的變化———豪華車市場在中國的競爭進入了“三國”時代。

　　-奔馳E級在中國發(fā)力

　　12月8日，北星奔馳舉辦了隆重的新E級車西安上市儀式，這意味著奔馳新E級在全國上市20天以后正式進入了陜西市場。這是繼奧迪、寶馬之后又一個“中國制造”的豪華車品牌在中國市場的新一輪發(fā)力。

　　從20年前在中國最早建立合資企業(yè)，到E級車國產(chǎn)，奔馳，這個總部設在德國斯圖加特的著名品牌似乎是“起了大早，趕了晚集”———隨后進入中國市場的奧迪和寶馬相繼實現(xiàn)國產(chǎn)化，并占領了中國豪華車和公務車市場。據(jù)北星奔馳副總經(jīng)理王志宏介紹，目前奔馳E級車的所有配件還依賴進口，在中國工廠的生產(chǎn)僅僅是組裝。

　　日前，北京奔馳副總裁童志遠在接受采訪時表示，新E級國產(chǎn)也為奔馳在中國政府用車獲得了競爭資格。目前奔馳應當思考如何降低成本，從而在價格上更具有競爭力。童志遠說，奔馳的目標是將在中國的市場占有率提高到30％，同時達到40％國產(chǎn)化率以降低關稅，從而控制成本，提高競爭力將是北京奔馳兩年內(nèi)亟需解決的重要課題。

　　-寶馬加長能拯救命運？

　　在奧迪針對中國汽車市場的消費習慣推出奧迪A6L，而獲得振奮人心的市場表現(xiàn)以后，寶馬終于按捺不住，推出了5系加長版，力圖挽回被A6L搶占的市場。雖然在國際市場，寶馬根本沒把奧迪作為競爭對手，然而奧迪在中國市場的出色表現(xiàn)，令寶馬不得不放下身段，改變一直被消費者詬病的后座空間狹小問題，足足在軸距上加長了140毫米。

　　然而，加長是否能夠改變自己落后的態(tài)勢？西安金花寶馬市場部經(jīng)理李可工表示，加長版5系推出后，目前預定情況十分樂觀，然而寶馬的市場表現(xiàn)還需要經(jīng)過時間的考驗。奔馳新E級車上市，又給寶馬和奧迪在中國的競爭增加了更多不確定因素，三個來自德國的豪華車品牌競爭的結(jié)果會是“三足鼎立”，還是最終有一個品牌勝出？可以預測的是，無論如何，在這場激烈的競爭中，受益的最終會是消費者。