2006年即將成為記憶，2007年又給人留下了猜想的空間，紛繁熱鬧的中國車市亦是如此。

　　2006年延續(xù)了自2003年以來的高增長，2007年中國車市還會噴薄釋放嗎？06年的車市降價風席卷了整個車市，明年降價風潮還會繼續(xù)發(fā)飆嗎？今年是自主品牌從“配角”變?yōu)椤爸鹘恰钡耐懽冎�年，明年中國自主品牌的發(fā)展勢頭又如何呢？系列問號成了07年車市猜想的源頭。
　 
　　猜想1

　　07車市不會井噴

　　據悉，2003年車市增速到了一個新高點后，2004年的轎車增長由75.28%迅速滑落至15.50%，2006年同樣是一個新高點。產銷增量可能要達到130萬輛，從增量看，幾乎比前兩年翻了一倍。2007年的車市會井噴嗎？著名汽車分析師賈新光說，大家都在講井噴，今年增長了130萬輛，應該說比2003年的井噴噴得高，但是速度下來了：2002年是40%，2003年是36%，今年只有23%。為什么？因為基數大了，今年要超過700萬輛，以后再想40%、50%地增長已經很難。所以說今后汽車市場的增長速度會放慢的。

　　猜想2

　　中級車繼續(xù)當主角

　　從今年1－10月中國車市銷售狀況來看，1.6升以上的中級車仍把握了車市主動權，而且中級車市還大有潛力可挖。在北京國際車展上，我們領略了豐田“卡羅拉”、北京現代全新伊蘭特、東風悅達起亞RIO、還有一汽大眾邁騰等近十款新車的風采，它們都趨向于中級。這些將在2007年上市的新車，將同其它主力中級車型一起繼續(xù)引導車市發(fā)展潮流。

　　猜想3

　　豪車之戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　隨著寶馬、奔馳、奧迪、克萊斯勒、凱特拉克的國產，中國車市在全球的地位已從量變上升到質的飛躍。純進口的“雷克薩斯”在中國市場兩年間大紅大紫，預計2006年銷售總量將突破5000臺。2006年下半年，謳歌、英菲尼迪、大眾進口車、通用系列、法國標致紛紛在中國重拳出擊，誓死爭奪中國豪車市場。2007年的豪車競爭，可用兩個字來形容：“慘烈”。

　　猜想4

　　自主品牌全面發(fā)力

　　中國車市格局正在發(fā)生急劇變化，合資品牌一統天下的局面已演變成目前“三國鼎立”的市場大格局。今年的北京車展，自主品牌的聲音格外響亮：奇瑞、吉利、比亞迪、長城、中興、眾泰、雙環(huán)、中順、力帆、華普、長安、哈飛、華晨等自主品牌紛紛亮相，無論從參展規(guī)模還是從產品所展示的品質和技術含量上，都讓人刮目相看。通過多年的能量積蓄，自主品牌汽車開始在中國乃至世界汽車市場全面發(fā)力，以爭奪更多的市場份額。

　　猜想5

　　二類市場最有潛力

　　隨著中國汽車消費向縱深發(fā)展，以成都、杭州、南京、濟南、鄭州等為代表的二類市場將發(fā)揮重要作用。通過2005年和2006年上半年市場銷售數據來看，“二類市場”已逐步成為最具增長潛力的消費市場。

　　猜想6

　　降價風潮難平息

　　2007年年初、年中及秋季至少會有“三駕馬車”沖擊市場拉動消費。一是目前國內車價仍未和國際接軌，有很大的下降空間；二是從目前到2010年將是國內車企發(fā)展最關鍵的幾年，在目前的競爭格局下，不拼也得拼，不降也得降；三是很多企業(yè)仍然堅持高位定價，其實質就是為降價作準備，以期直接沖擊市場，完成車市再“洗牌”。