“10款全球首發(fā)車、92款國內(nèi)首發(fā)車、30多款概念車，展場面積達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的12萬平方米，世界大型汽車跨國公司幾乎被一網(wǎng)打盡，觀眾達(dá)到60萬人次。”正如中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會秘書長王俠所言，剛剛閉幕的北京車展的確有與國際A級車展媲美的本錢，但這些令人驚喜的數(shù)字背后，各大汽車廠商通過北京車展搶攻車市的激情也顯露出來。因為他們心里明白，對于北京車展的重視，就是對中國市場的重視；對于展位的爭奪，就是對中國汽車市場的爭奪。

MG>　　王曉瑩/圖

　　潛力市場的誘惑

　　相比國際上五大車展，中國13億人的市場更具有誘惑力。在目不暇接的新車發(fā)布活動中，不少重磅車型終于揭開了神秘的面紗。其中不乏明年在市場上將互為對手的全新車型。不僅近千萬元的勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、保時捷等現(xiàn)車在開展首日就達(dá)成了成交意向，而更多的潛在購車者也成為汽車廠商爭奪的對象。難怪有廠商表示，“得市場者得天下”，在車展多付出一份努力，也許就在未來的市場多增加一些份額。

　　北京國際車展能夠短時間內(nèi)成為“A級”車展，說到底還是靠快速發(fā)展的中國汽車消費市場“撐腰”。近些年，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長，中國汽車工業(yè)的增長也達(dá)到了令人瞠目的數(shù)字。今年全年汽車產(chǎn)銷雙雙突破700萬輛沒有人會持有懷疑的態(tài)度。

　　面對如此巨大的市場，汽車廠家更愿意用市場來衡量未來的計劃，即使在中國搶占百分之幾的份額，那么也將為全球汽車銷量增長帶來不可低估的數(shù)字。這也使國際參展企業(yè)在北京車展上不遺余力地在有限的空間，將全部車型搬到北京車展，并按國際最高標(biāo)準(zhǔn)布展。

　　高投入與高增長

　　有專家預(yù)測，到2010年，中國汽車市場的產(chǎn)銷量將超過1000萬輛。一位汽車業(yè)內(nèi)的資深人士認(rèn)為，如今國內(nèi)的市場從特大城市到小城市，所有的城市都在增長，從上千萬元的豪華車勞斯萊斯、瑪莎拉蒂，車展上剛露面就被訂購，到三四萬元的長安奔奔被市場追捧。沒有人敢斷言，市場上什么才是消費者的需求。

　　有參展商透露，凡是把北京車展列為全球A級車展的汽車集團(tuán)預(yù)計花費都不會少于3000萬元。但假使今后參加車展中的1萬人買了他們價格在15萬元左右的車，那么企業(yè)的總銷售額就會多出15億元，相比這點投入不算什么。

　　事實也證明，中國的消費者對車展的熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了各汽車廠商的預(yù)期。中國消費者不僅借著國內(nèi)外汽車廠商在北京車展上表現(xiàn)出來的熱情與殷勤大飽眼福，而且更多的消費者踢破展臺詢問新車上市的時間與價格。參觀人數(shù)達(dá)到這樣的規(guī)模，令現(xiàn)場的外國媒體也驚嘆不已，認(rèn)為中國觀眾對汽車的關(guān)注程度很高。

　　價格戰(zhàn)難打響

　　車展的努力是為了日后更好地賣車，車展期間記者在走訪京城的一些交易市場后發(fā)現(xiàn)，盡管車展吸引了消費者的目光，令車市顯得冷清，但經(jīng)銷商普遍看好年底的車市，并對降價避而不談。

　　以至于汽配基地的且小剛說，“作為最簡單的競爭手段——降價已經(jīng)開始失去了對消費者的誘惑，大規(guī)模的價格戰(zhàn)將很難再發(fā)生�！�

　　我們注意到，盡管今年的降價聲不斷，但真正的降價是經(jīng)銷商在暗箱操作，與以往不同的是廠家更愿意打出回饋社會、免保養(yǎng)、加配置不加價的牌。

　　同樣源于市場競爭的需要，今年的北京車展上，汽車廠商打出了首發(fā)牌、概念牌。此次北京車展上有這么多新車、概念車展出，確實給車展增色不少，說明此次車展的“技術(shù)含量”確實提高了。

　　大眾中國總裁兼CEO范安德認(rèn)為，如果只是通過價格戰(zhàn)的方式擴(kuò)大市場份額，在汽車行業(yè)是無法取勝的。因為汽車行業(yè)技術(shù)很重要，你不應(yīng)該只是提供一種品牌，而要提供新的車型。

　　“與過去的價格戰(zhàn)相比，推陳出新的策略不僅讓廠家回避了價格戰(zhàn)的負(fù)面效果，而且吸引了消費者的眼球，增強(qiáng)了品牌凝聚力。”網(wǎng)上車市總經(jīng)理華雪對目前市場的價格穩(wěn)定保持了樂觀的態(tài)度，“本屆車展新車、首發(fā)車的增多，證明廠商對于未來市場的看好，新車的增多消費者購買欲增強(qiáng)，讓價格也會保持一段時期的穩(wěn)定，而過去那些熱銷的老款車經(jīng)過改款后重發(fā)，依舊能在原來的價格上有不錯的銷量�！�

　　自主品牌造勢

　　除了龐大的產(chǎn)銷規(guī)模外，本土企業(yè)的發(fā)展也不容小覷。在今年的北京車展上，除跨國公司外，眾多國內(nèi)汽車企業(yè)的全新車型也集中亮相：一汽、上汽、東風(fēng)、長安和北汽等汽車集團(tuán)都以強(qiáng)勢陣容參展；奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、力帆、長城、江淮等國內(nèi)自主品牌也帶來一大批自主開發(fā)的新車型，成為本屆車展的“當(dāng)家花旦”。

　　這屆車展后，恐怕沒有哪家外國企業(yè)再輕視這股新生力量的存在。奇瑞、吉利、比亞迪、江淮等自主品牌企業(yè)在車展上的聲勢，絲毫不亞于國際大公司。一位外國專家在仔細(xì)觀察了這幾家展出的車型后表示，中國的自主品牌汽車與國際水平相比差距已經(jīng)不大。

　　按照中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞的說法，自主研發(fā)產(chǎn)品的水平上升很快，自主品牌異軍突起。

　　目前，中國的轎車領(lǐng)域以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主，已經(jīng)取得明顯進(jìn)展；商用車以集成創(chuàng)新成為主導(dǎo)，市場份額迅速上升。從總體上看，國內(nèi)汽車市場自主品牌已占據(jù)70％的市場份額。 但令人擔(dān)憂的是，自主品牌轎車的份額還不到30％，尤其是在中高檔轎車的開發(fā)上，中國車與外國車相比還存在很大差距，現(xiàn)在市場上超過15萬元的自主品牌轎車還極少，大部分是外國合資品牌，而進(jìn)口汽車幾乎全是高檔車。

　　事實上，自主品牌的發(fā)展，以及本土研發(fā)和制造能力的增強(qiáng)，使得北京車展向A級車展邁出了實質(zhì)性的一步。因為衡量一個車展是否具備國際A級車展主要包括兩方面的要素：一是全球首發(fā)車和展出新車數(shù)量，它代表著汽車行業(yè)的潮流趨勢；二是本地汽車企業(yè)的自主開發(fā)能力。

　　汽車展會的“缺憾”

　　本屆北京車展和其他國家的車展相比，除了規(guī)模以外依舊沒有形成一個鮮明的特色顯示出來。觀眾關(guān)注度和國外的相比也不一樣。

　　一位老總認(rèn)為，文化對市場影響很大，中國人比較注重外觀設(shè)計，顏色、感覺與其他國家不太一樣，這就是文化的差異。與法蘭克福、巴黎、底特律、日內(nèi)瓦和東京，這世界五大車展在各自本國工業(yè)與市場的定位之上，共同的目標(biāo)在于引導(dǎo)汽車文化、技術(shù)與設(shè)計的風(fēng)向標(biāo)。而在北京車展上，我看到的只是搶購豪車與詢價。

　　盡管不少參展企業(yè)表示曾考慮在車展上展示自己的汽車文化，來培養(yǎng)未來消費者的品牌忠誠度。但是在有限的空間里，只能滿足火爆的觀眾圍觀，簡單的發(fā)發(fā)資料。

　　應(yīng)該說，無論是展區(qū)面積、車輛級別都充分說明今年的北京車展已被國際廠商所認(rèn)可，但北京車展的“火爆”場面與國際頂級車展的文化內(nèi)涵相比，顯然仍然存在著一些“缺憾”。展位的面積不夠，是廠商們的普遍反映，不少觀眾也抱怨展臺前的過道過于擁擠。

　　“什么時候我也能在車展上坐著聽一遍新車的講解，再談汽車的文化與內(nèi)涵�！辟Z新光坦白地說。