1月的底特律，3月的日內(nèi)瓦，10月的巴黎，11月的北京。作為國(guó)內(nèi)權(quán)威性最強(qiáng)、檔次最高的汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)，北京車(chē)展的規(guī)模和影響早已超出人們的預(yù)期。當(dāng)今世界汽車(chē)工業(yè)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新理念以及新方向，在寒冷的11月，瘋狂地被北京車(chē)展統(tǒng)統(tǒng)拿來(lái)。

　　首先，車(chē)展拿來(lái)了572款乘用車(chē)，其中概念車(chē)39款，在中國(guó)首發(fā)的新車(chē)92款，全球首發(fā)車(chē)10款。車(chē)展拿來(lái)了6000名中外記者，海外媒體超過(guò)50家，中央電視臺(tái)更是拿出10個(gè)機(jī)位長(zhǎng)達(dá)三個(gè)半小時(shí)的直播，其規(guī)模甚至超過(guò)F1。其次，車(chē)展拿來(lái)了世界頂級(jí)品牌的豪車(chē)，拿來(lái)了8大國(guó)際參展集團(tuán)“頒發(fā)”的A級(jí)“證書(shū)”，這令北京車(chē)展套上了斑斕的光環(huán)。參展集團(tuán)至少副總裁以上級(jí)別“大牌”的悉數(shù)到場(chǎng)，更是車(chē)展能拿來(lái)的重中之重。

　　如此的“拿來(lái)”令主辦方沉浸在美妙的虛幻中，但自開(kāi)展以來(lái)展廳內(nèi)外的不和諧音多少令人擔(dān)憂(yōu)車(chē)展的分量到底有多重。首先是展館內(nèi)，記者數(shù)了再數(shù)，全球首發(fā)車(chē)如何也達(dá)不到官方給出的10輛，這到底因?yàn)橛腥税胪就顺鲞�是大家對(duì)“全球首發(fā)車(chē)”的概念混淆不清就不得而知了。眾多自主品牌雖然帶來(lái)了引以為豪的概念車(chē)，但不論在外形設(shè)計(jì)還是核心技術(shù)上，都與國(guó)外概念車(chē)相差甚遠(yuǎn)，似乎只是在告訴世人：生產(chǎn)概念車(chē)，我能。

　　再看場(chǎng)外，不少車(chē)企為吸引觀眾而將音量開(kāi)到最大，震耳欲聾。票販子以十分鐘一個(gè)的速度被便衣警察在眾目睽睽下“押走”，這樣類(lèi)似“法治進(jìn)行時(shí)”的現(xiàn)場(chǎng)捕捉著實(shí)有傷車(chē)展風(fēng)化。

　　車(chē)展不是展廳觀眾一出戲，而涉及與展覽有關(guān)各個(gè)方面的諸多事宜。如果它要成為北京的一張名片，就應(yīng)該制作得更加細(xì)致縝密。拿的來(lái)更要拿的住，北京需要瓷實(shí)的車(chē)展。