上周，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首次發(fā)布的6款國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的安全碰撞結(jié)果，引起了業(yè)內(nèi)外的強(qiáng)烈關(guān)注。為此，我們又進(jìn)行了跟蹤采訪。

MG>　雅紳特

　　●北京現(xiàn)代：雅紳特和307放在一起比有點(diǎn)不公平

　　這次碰撞試驗(yàn)，之所以引起媒體與百姓的普遍關(guān)注，是因?yàn)樗�是中�?guó)權(quán)威的汽車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)———中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心來(lái)執(zhí)行與發(fā)布的，它是我國(guó)第一個(gè)來(lái)自第三方的汽車(chē)安全碰撞測(cè)試。這次碰撞試驗(yàn)首批共測(cè)試了6款汽車(chē):東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)轎車(chē)(DFL7161AB)、東風(fēng)標(biāo)致307轎車(chē)(DC7164C)、北京現(xiàn)代雅紳特轎車(chē)(BH7140MW)、長(zhǎng)安鈴木雨燕轎車(chē)(SC7132)、上海通用君越轎車(chē)(SGM7240GL)、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭轎車(chē)(SVW7183MJi)。測(cè)試結(jié)果顯示，“標(biāo)致307”得分最高，為44分，達(dá)到4星級(jí)；“雨燕”得分41.3分，“騏達(dá)”40.8分，“領(lǐng)馭”40.3分，“君越”40.2分，也都達(dá)到4星級(jí)。而“雅紳特”得分最低，僅為32.9分，星級(jí)為3星。

　　對(duì)于這個(gè)結(jié)果，北京現(xiàn)代新聞科長(zhǎng)孫振杰表示，北京現(xiàn)代對(duì)于中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心采取自購(gòu)車(chē)輛進(jìn)行安全碰撞試驗(yàn)這種方式是認(rèn)可的，這有利于提高汽車(chē)行業(yè)的安全水準(zhǔn)。雖然雅紳特在此次接受碰撞的6款車(chē)型中得分最低，但這并不代表雅紳特的安全性就是最差的。碰撞結(jié)果不能與汽車(chē)的安全性簡(jiǎn)單畫(huà)等號(hào)。汽車(chē)的安全性包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩方面，汽車(chē)碰撞試驗(yàn)測(cè)試的只是汽車(chē)被動(dòng)安全的一個(gè)方面，而雅紳特在主動(dòng)安全方面也是很出色的，如它采用的四輪碟剎在同級(jí)車(chē)型中還極少見(jiàn)。

　　此外，孫振杰認(rèn)為，雖然技術(shù)中心已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了不同級(jí)別的車(chē)型其測(cè)試結(jié)果不具可比性，但是在發(fā)布報(bào)告中仍將雅紳特和標(biāo)致307放在同一級(jí)別，這顯然對(duì)雅紳特不太公平。按照德國(guó)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，雅紳特應(yīng)屬A0級(jí)車(chē)，它和威馳、思迪、三廂POLO等屬同一級(jí)別，而標(biāo)致307屬A級(jí)車(chē)，它與伊蘭特、凱越、頤達(dá)等車(chē)型屬同一級(jí)別。雅紳特不僅車(chē)身和車(chē)重都遠(yuǎn)小于307，而且它的價(jià)格比307便宜四五萬(wàn)元，將這樣兩個(gè)車(chē)型放在一起，顯然表明C-NCAP的車(chē)型劃分標(biāo)準(zhǔn)還不太完善。

　　●業(yè)內(nèi)人士自主品牌轎車(chē)為何一款也不選？

　　對(duì)于此次碰撞車(chē)型的選擇，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）評(píng)價(jià)的車(chē)輛是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在近兩年來(lái)上市且銷(xiāo)量較大的車(chē)型中選取并直接從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)的，從購(gòu)車(chē)到試驗(yàn)評(píng)價(jià)過(guò)程完全獨(dú)立進(jìn)行。為保證測(cè)試的客觀、公正，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心為C-NCAP的運(yùn)行建立了完整的管理體系并給予充分的資金保障。該中心決定拿出800萬(wàn)元作為第一年的運(yùn)行費(fèi)用，其中500萬(wàn)元專(zhuān)門(mén)用來(lái)購(gòu)置試驗(yàn)車(chē)。所有車(chē)輛全部從市場(chǎng)直接購(gòu)得，不接受廠家直接送車(chē)，采購(gòu)和試驗(yàn)過(guò)程對(duì)媒體全程公開(kāi)，此次碰撞的6款車(chē)型全部是購(gòu)自天津的各品牌專(zhuān)賣(mài)店。

　　然而，還是有業(yè)內(nèi)人士對(duì)車(chē)型的選擇提出了質(zhì)疑。這位不愿透露姓名的人士表示，目前已做碰撞的6款車(chē)型全部是合資廠生產(chǎn)的車(chē)型，這些車(chē)型在國(guó)產(chǎn)車(chē)中是質(zhì)量較好的，其碰撞結(jié)果都得的是三星或四星，這并不奇怪�？墒窃趪�(guó)內(nèi)市場(chǎng)已占據(jù)四分之一以上份額的自主品牌卻沒(méi)有一款車(chē)被選中，這顯然不夠全面。他猜測(cè)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)中心之所以不選自主品牌車(chē)，有兩方面的考慮，一是擔(dān)心自主品牌車(chē)的安全性可能較差，碰撞結(jié)果可能會(huì)得分較低，與汽車(chē)界大樹(shù)特樹(shù)自主品牌的輿論氛圍不合拍；另一方面，是想給自主品牌一個(gè)機(jī)會(huì)，讓他們自己主動(dòng)前來(lái)做碰撞，而做一輛車(chē)的碰撞費(fèi)用一般要20萬(wàn)至30萬(wàn)元，而全國(guó)自主品牌的乘用車(chē)廠家有數(shù)十個(gè)，這顯然也蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究所副所長(zhǎng)王偉男透露，該中心已計(jì)劃今年將進(jìn)行12款車(chē)型的碰撞測(cè)試，目前正在準(zhǔn)備后面6款車(chē)型的碰撞，測(cè)試結(jié)果將于今年年底或明年1月份公布。他還表示，技術(shù)中心今后還會(huì)增加碰撞車(chē)型的數(shù)量，預(yù)計(jì)今后每年評(píng)價(jià)的車(chē)型在15款左右。

　　●消費(fèi)者：不可太迷信碰撞結(jié)果

　　對(duì)于此次碰撞，廣大車(chē)迷與讀者也進(jìn)行了熱議。本報(bào)讀者宋先生說(shuō)，今年簡(jiǎn)直可以說(shuō)是汽車(chē)碰撞年，整車(chē)廠今年似乎特別愿意“打碰撞牌”。自主品牌如威志、奔騰等不但正碰、側(cè)碰、后碰以及偏置碰，甚至上演驚心動(dòng)魄的真人實(shí)車(chē)翻滾。海外品牌也不甘落后，特別是日系三大品牌豐田、本田和日產(chǎn)，半年時(shí)間里，先后在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)�？赡切┡鲎捕际菑S家在自吹自擂，消費(fèi)者其實(shí)并不買(mǎi)賬�，F(xiàn)在，有權(quán)威的聲音出來(lái)了，這真是好事，可測(cè)試的車(chē)型太少，不解渴。

　　還有車(chē)友告誡消費(fèi)者別盲目輕信碰撞結(jié)果。汽車(chē)行家黃先生說(shuō)，有些車(chē)型在國(guó)外碰撞時(shí)號(hào)稱(chēng)達(dá)到了美國(guó)和歐洲的雙五星標(biāo)準(zhǔn)，但是車(chē)門(mén)并沒(méi)有打開(kāi)，所以消費(fèi)者也不能盲目相信汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的汽車(chē)安全碰撞切忌簡(jiǎn)單地模仿國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該從中國(guó)發(fā)生的交通事故的比例來(lái)有針對(duì)性地進(jìn)行試驗(yàn)。中國(guó)的當(dāng)務(wù)之急是如何降低汽車(chē)被動(dòng)安全給人帶來(lái)的危害，在中國(guó)每年因交通事故死亡的10萬(wàn)人中，有四分之一屬于行人。

　　還有一位網(wǎng)友在跟帖中寫(xiě)道：“不要太相信車(chē)的安全性，它能挽救部分的生命，但最大的安全掌握在自己的手里。車(chē)是買(mǎi)來(lái)開(kāi)的，不是撞的。速度慢時(shí)結(jié)實(shí)的車(chē)好些，速度一快什么車(chē)都不安全�！�