雖然一個(gè)月的銷售下滑不代表什么，但是如此大幅度的下滑，需要企業(yè)引起足夠的重視。上海通用君威、君越、樂風(fēng)、樂騁四大產(chǎn)品系列平均下滑幅度超過了35%。廣州本田的雅閣、飛度、思迪三大系列的平均降幅24%。東風(fēng)神龍富康、愛麗舍、標(biāo)致206在降價(jià)和推新后，平均降幅超過30%。天籟的降幅過33%。而相關(guān)的競爭車型領(lǐng)馭、凱美瑞、新POLO、雅紳特卻在上升。

　　F3終于止住了上升的勢頭，銷售下滑達(dá)50%。F3的失寵主要是因?yàn)檠偶澨亍?a target="_blank" class="cmsLink">威樂等車型的降價(jià)和駿捷等新車型的打壓，F(xiàn)3的價(jià)格不做出讓步，銷售頹勢很難挽回。

　　�？怂�也出現(xiàn)26%的大幅下滑，比三廂福克斯還貴的兩廂�？怂�，不知能否挽回�？怂沟南禄�趨勢。否則，福克斯的降價(jià)也是大勢所趨。
 
　　新車發(fā)力增勢明顯

　　7月車市，并不是全無亮點(diǎn)，也有幾家歡喜幾家愁的局面。新POLO的上市，帶給了上海大眾127%以上的高市場增長率，雅紳特降價(jià)后，市場增長126%以上。新POLO和雅紳特成為7月車市中增長最快的車型。

　　凱美瑞、凱旋、新寶來、速騰、思域五款新車的市場增長可謂喜人，紛紛創(chuàng)下了新產(chǎn)品上市以來的新高。

　　筆者認(rèn)為，新車的市場潛力正在釋放，這些重量級(jí)的新車型，市場銷售量和對(duì)市場的影響力絕不僅僅局限在此。