長(zhǎng)春國(guó)際會(huì)展中心的停車(chē)場(chǎng)上，一汽轎車(chē)正在展示他們即將上市的新車(chē)——“奔騰”。

　　讓奔騰在媒體和政策官員面前通過(guò)一項(xiàng)項(xiàng)極限靜壓試驗(yàn)，站在一旁的一汽轎車(chē)總經(jīng)理張丕杰表現(xiàn)得很自信。不過(guò)此時(shí)，他還沒(méi)想好該給這款車(chē)貼上什么標(biāo)識(shí)。是一汽的“飛翔鷹”還是紅旗的“1字標(biāo)”？

　　標(biāo)識(shí)煩惱

　　對(duì)于紅旗車(chē)標(biāo)使用問(wèn)題，一汽內(nèi)部意見(jiàn)一直不統(tǒng)一。是仍停留于高端品牌，保持陽(yáng)春白雪般的“手工情結(jié)”，還是放下身段走多品牌戰(zhàn)略之路，類(lèi)似爭(zhēng)論一直沒(méi)有停息。按照一汽對(duì)自主轎車(chē)產(chǎn)品的新規(guī)劃：B級(jí)車(chē)有C301、C級(jí)車(chē)有HQ3、D級(jí)車(chē)有HQD，除新開(kāi)發(fā)的A級(jí)車(chē)決定將啟用一個(gè)全新的品牌名稱(chēng)，A0級(jí)車(chē)保持夏利品牌出現(xiàn)外，其余三款車(chē)都要考慮品牌使用的問(wèn)題。

　　一定程度上看，C301目前命名為奔騰，一方面淡化了“紅旗”印記，另一方面還是給標(biāo)識(shí)的最終組合形式留下了空間。“但估計(jì)最后還是會(huì)叫‘紅旗奔騰’。”張丕杰說(shuō)。

　　作為中國(guó)汽車(chē)自主第一品牌，車(chē)標(biāo)兩難抉擇正暴露了當(dāng)前“紅旗”品牌的尷尬。

　　有人把紅旗比做是自主品牌一桿大旗，曾為黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專(zhuān)用座駕，并一度希望高開(kāi)高走的它，現(xiàn)在活得并不順暢。事實(shí)是，掛紅旗“1字標(biāo)”的車(chē)銷(xiāo)量一直沒(méi)有起色，去年紅旗世紀(jì)星與明仕兩款車(chē)加起來(lái)才賣(mài)出9000多輛，今年上半年賣(mài)出去的也僅有4000多輛(一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司的數(shù)據(jù))。為此，一汽轎車(chē)紅旗品牌主管銷(xiāo)售的一位高層曾急切地對(duì)記者說(shuō)：“不能讓紅旗的牌子在我們手中倒下。”

　　“我們現(xiàn)在基本不再考慮紅旗車(chē)，覺(jué)得它的檔次不夠。”在一汽轎車(chē)的奔騰展示會(huì)上，一位國(guó)家某部委的政府采購(gòu)官員直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)。對(duì)此，一汽轎車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理朱占忠也坦言，這的確是他們最擔(dān)心的。

　　自主？貼牌？

　　不僅如此，有關(guān)新紅旗到底是“真自主”還是“偽自主”的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)也存在爭(zhēng)議。

　　據(jù)了解，目前奔騰與馬自達(dá)6共用一個(gè)生產(chǎn)線，二者共用發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身材料。據(jù)一汽技術(shù)中心轎車(chē)部部長(zhǎng)戴大力介紹，在奔騰的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，日本馬自達(dá)的供應(yīng)商占三分之一，歐美知名零部件供應(yīng)商占40%。

　　而對(duì)于將來(lái)也極有可能采用紅旗標(biāo)的HQ3來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題更突出。雖然早在去年就已亮相，但原本計(jì)劃今年3月上市，最終被推遲到9月，現(xiàn)在張丕杰告訴記者，“由于生產(chǎn)地搬遷，需要建立新生產(chǎn)線，HQ3上市時(shí)間又將改為11月。”

　　據(jù)記者了解，實(shí)際上HQ3是源于豐田的第四代產(chǎn)品Majesta，它是豐田皇冠的最高級(jí)產(chǎn)品，目前只在日本生產(chǎn)。一位一汽轎車(chē)的人士坦言，HQ3不同于奔騰，它更類(lèi)似于一個(gè)貼牌的產(chǎn)品，有70%以上的零部件靠進(jìn)口，基本屬于CKD組裝。

　　對(duì)于紅旗“貼牌自主”的質(zhì)疑，張丕杰說(shuō)：“我認(rèn)為奔騰和HQ3就是自主品牌。無(wú)論是奔騰還是HQ3都有我們自主的技術(shù)，品牌完全是我們自己的�！币黄�轎車(chē)市場(chǎng)部人士也告訴記者，當(dāng)初在與馬自達(dá)談合作時(shí)，合同條款中已經(jīng)明確，一汽轎車(chē)與馬自達(dá)技術(shù)共享，所以這些技術(shù)用在奔騰身上名正言順。與豐田的合作也是如此。

　　“的確現(xiàn)在對(duì)于什么是自主品牌還沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)，從目前來(lái)看在國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)與自主品牌是兩碼事�！�北京汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光表示，例如上汽將羅孚的牌子買(mǎi)過(guò)來(lái)，雖然不是自主開(kāi)發(fā)，但還是自主品牌�！艾F(xiàn)在是用國(guó)內(nèi)品牌就是自主品牌，國(guó)外品牌就是非自主品牌�！�

　　“自主品牌在尚不具備獨(dú)立發(fā)展豪華車(chē)能力的情況下，只有走合作發(fā)展的道路，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收，最終實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)豪華車(chē)的目標(biāo)。”一汽轎車(chē)總經(jīng)理張丕杰說(shuō)。“如果我們現(xiàn)在花50年時(shí)間進(jìn)行自主研發(fā)，結(jié)果卻是別人現(xiàn)在的水平，那有什么意義？”