現(xiàn)狀：沉疴已久，“雙碰”出臺刻不容緩

　　在“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)出臺以前，我國的汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，只有正面安全碰撞這一項。然而，有數(shù)據(jù)表明，在交通事故中，發(fā)生車輛側(cè)面碰撞所占的比例約為20%到30%，而且，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時對汽車乘員的致死率明顯高于正面碰撞。同樣，由于燃油系統(tǒng)的質(zhì)量不合格而在后撞事故中產(chǎn)生的傷亡也不在少數(shù)。

　　相對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，汽車相關(guān)管理法案的出臺明顯滯后，2001年起實施的《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)劃》直到2003年才上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。而消費者也對于安全這一因素相對的漠視，一項關(guān)于消費者購車影響因素的調(diào)查表明：2004年，用戶購車的順序是價格、品牌、省油、功能、售后，而安全占到最后一位。我國的汽車產(chǎn)業(yè)就在這一巨大的隱患中發(fā)展了10余年。

　　然而，隨著國內(nèi)汽車廠家越來越將目光投向國際市場，他們發(fā)現(xiàn)，自己的產(chǎn)品最為詬病的，就是安全系數(shù)差。去年，全德汽車俱樂部(ADAC)對江鈴陸風(fēng)進(jìn)行了碰撞試驗，稱“陸風(fēng)的測試結(jié)果是在該俱樂部過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績。

　　影響：以短期痛楚換長期的發(fā)展

　　2004年，《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)正式實施，引發(fā)了平頭微面的退市潮，對我國微型車市場造成了巨大的震動。而此次“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的實施，帶給市場的震蕩，預(yù)計更為明顯。

　　在“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施后，一些汽車廠家都趕往天津汽車技術(shù)中心進(jìn)行摸底碰撞。據(jù)統(tǒng)計，就當(dāng)前在天津汽車技術(shù)中心進(jìn)行摸底碰撞試驗的車型中，不能達(dá)到“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的車型占到20%左右。

　　據(jù)了解，在售車的側(cè)碰及后碰標(biāo)準(zhǔn)將于標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起36個月后開始實施，也就是說目前市面上銷售的車型，可有3年的過渡期來達(dá)標(biāo)。業(yè)內(nèi)傳言，奧拓和夏利等車型肯定無法滿足強制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，有可能將退出市場，長安鈴木方面表示，長安鈴木目前所有在銷的車型都會滿足國家的相應(yīng)法規(guī)要求，也包括奧拓，但是卻并沒有對于奧拓是否退市給出一個明確說法。同樣的，其他自主品牌在面對這個問題的時候，也是欲言又止。

　　相對于備受質(zhì)疑的民族品牌，一些合資品牌則顯得底氣十足，根據(jù)天津汽車技術(shù)中心的摸底碰撞成績顯示，大部分的合格車型都是合資車型，因為合資車型大多都是從國外引進(jìn)的成熟車型，引入之前都已經(jīng)滿足國外的碰撞體系要求，他們也紛紛表示通過國內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)還是不成問題。

　　記者觀點：疑惑并贊同著

　　對于“雙碰”的出臺，各方面反應(yīng)不盡相同。但總的來說，持贊同態(tài)度的聲音占了主流。

　　長城汽車今年3月在中國汽車技術(shù)研究中心依照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)先后完成EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)正面及側(cè)面碰撞，達(dá)到了Eu－roNCAP四星級別。因此，他們是“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的擁護(hù)者。而一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者也私下認(rèn)為：“這種檢測試驗是給企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)，給某些機構(gòu)增加了收入，沒有實際的意義”。

　　在業(yè)內(nèi)專家看來，“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的實施，對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將是有利無害的。中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室主任劉玉光表示，雙碰標(biāo)準(zhǔn)的出臺，是我國汽車產(chǎn)業(yè)形成完整的碰撞保護(hù)體系的重要一步，是完成國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)同國際接軌，實現(xiàn)順利出口的有力保障。而國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄樊)副總工程師李三紅則認(rèn)為：增加側(cè)面和后面碰撞以后，可以防范更多可能發(fā)生的意外。但是，清華大學(xué)汽車碰撞試驗室主任張金換教授則擔(dān)心，民族汽車企業(yè)即將面臨不通過側(cè)碰及后碰檢測就不能上馬新車的窘境將會制約自主品牌的發(fā)展。

　　從消費者來說，標(biāo)準(zhǔn)的出臺也是有喜有憂。車主王小姐表示，新的標(biāo)準(zhǔn)出臺之后，自己今后買車將更加放心了。

　　名詞解釋：“雙碰”所指的強制側(cè)面碰撞和后面碰撞試驗，就是讓一塊硬而重的障礙物以50公里/小時的速度，從側(cè)面或者后面撞擊靜止的汽車，碰撞后，要求車輛的車門能夠打開、燃油不泄漏、車內(nèi)的試驗用假人不能出現(xiàn)太大傷害。

　　新聞回放

　　7月1日，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》（即“雙碰標(biāo)準(zhǔn)”）等兩項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行。新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，所有9座(以下)4輪(以上)載客機動車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量≤3.5噸的4輪(以上)載貨機動車輛都必須滿足側(cè)碰強制性規(guī)定。而在后碰撞標(biāo)準(zhǔn)中則規(guī)定，所有9座(以下)4輪(以上)載客機動車輛都必須滿足后碰撞的強制性規(guī)定。7月份開始，國內(nèi)汽車廠家新上車型必須達(dá)到強制性標(biāo)準(zhǔn)，否則將不能列入國家發(fā)改委汽車產(chǎn)品公告。