東風(fēng)雪鐵龍的庫存壓力相對較大。圖為東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍車型

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　　日前，全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，僅在可以統(tǒng)計到的29家轎車生產(chǎn)企業(yè)中，廠家累計轎車庫存已經(jīng)達(dá)到100360輛。結(jié)合此前汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的關(guān)于5月份轎車產(chǎn)銷量相較上個月雙雙下降的說法，車界悲觀論再現(xiàn)江湖，談“庫”色變者眾。 

　　汽車業(yè)10萬輛庫存到底意味著什么？

　　首先，要搞清楚什么是庫存。在統(tǒng)計汽車的庫存數(shù)據(jù)中，一般以當(dāng)期累計生產(chǎn)量減去當(dāng)期累計銷售量可以簡單計算出當(dāng)期庫存量。但眾所周知，由于中國汽車廠家普遍采用STD(即經(jīng)銷商代理)模式，由此延伸出生產(chǎn)庫存(廠家?guī)齑?和社會庫存(經(jīng)銷商庫存)兩個概念。目前乘用車聯(lián)席會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)指的是廠家上報庫存量，只能在一定程度上反映車企產(chǎn)銷狀況。

　　其次，要知道何謂合理庫存。合理庫存用深度概念表示是指庫存車占用的資金、保管費用，和由于缺貨導(dǎo)致的費用加起來最小的時間區(qū)間，一般企業(yè)合理庫存深度應(yīng)當(dāng)是1～1.5個月。在歐洲，德國汽車業(yè)合理庫存深度是0.7～1.1個月，法國則是兩個月。其中包括：質(zhì)保庫存、售前整備車、待發(fā)車、在途車、中轉(zhuǎn)庫庫存、經(jīng)銷商庫存所需時間。相比國際汽車市場，中國更有其特殊性，比如現(xiàn)車銷售活躍，車型定制困難、用戶購買急躁等，因此庫存存在有其必要意義。

　　那么當(dāng)前庫存量是否合理呢？從行業(yè)角度講，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)同庫存量占總產(chǎn)量的8%～9%屬于正常水平。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2006年1～5月汽車總產(chǎn)量為305.30萬輛，相應(yīng)正常庫存總量應(yīng)該在24萬～27萬輛。由于今年1月初統(tǒng)計庫存量為68633輛，因此意味著今年新增庫存合理范圍應(yīng)該在17萬～20萬輛。相對目前公布的100360輛庫存量，完全屬于可控范圍之內(nèi)。

　　其實，2004年50萬輛汽車庫存在2005年已經(jīng)得到部分緩解。統(tǒng)計顯示，2005年全國生產(chǎn)乘用車310.5萬輛，全年銷量近320萬輛，產(chǎn)銷差距將近9萬輛。當(dāng)時有專家曾斷言，這意味著乘用車市場已經(jīng)開始重新啟動。

　　今年年初，有關(guān)部門曾預(yù)測2006年全國汽車的銷售量為370萬輛。但從目前看，僅前5個月我國汽車銷量就接近300萬輛大關(guān)(297.43萬輛)。為此有專家把今年的汽車銷量預(yù)期提高到400萬輛。這再次給今年車市回暖定了調(diào)。

　　當(dāng)然，下半年對于車企來說仍是“無險有驚”。其中兩點因素需要考慮：一是上半年新車密集上市，導(dǎo)致購買力在5月前大量釋放，這可能會影響下半年車市消費走向。二是有跡象顯示上半年以來的2.0L中高級轎車貼身戰(zhàn)已經(jīng)開始向價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)變，并可能進(jìn)一步向1.6L下壓。為此也將給廠家車型排產(chǎn)和上市配比提出挑戰(zhàn)。