尹同耀：中國(guó)汽車不瘋狂就不能生存

　　2006年的上半年，可謂是奇瑞汽車大出風(fēng)頭的半年。第50萬(wàn)輛臺(tái)汽車下線搞得轟轟烈烈不說(shuō)，就是尹同耀那句“生一堆孩子打群架”的豪言壯語(yǔ)就夠唬人一跳的。24款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)投入研制，其計(jì)劃之宏偉不亞于放衛(wèi)星上天。前些時(shí)日，一向低調(diào)的尹總突然又高調(diào)了一把，放言高稱：中國(guó)汽車不瘋狂就不能生存。

　　奇瑞汽車和尹同耀一反常態(tài)的瘋狂，深糾其內(nèi)因，大概不過(guò)是利用大肆鼓吹自主品牌下的豪賭，還有從國(guó)家那里拿到了號(hào)稱支持民族汽車工業(yè)的大把銀子。

　　其實(shí)，尹同耀在不同的場(chǎng)合也坦言，奇瑞汽車要為中國(guó)汽車爭(zhēng)口氣，是企業(yè)文化，也是一種手段。正是利用了這種手段，才帶動(dòng)了一批不計(jì)薪酬、熱愛(ài)汽車的熱血壯士跟隨其東征西殺�，F(xiàn)在，尹同耀似乎很得意于自己的這種成就，大動(dòng)民族汽車自主品牌的心思，利用更多關(guān)注和關(guān)心中國(guó)汽車事業(yè)發(fā)展的民眾的心理，進(jìn)行自己的一場(chǎng)豪賭。民族汽車自主品牌需要的是環(huán)保、排放、質(zhì)量、安全等全方位過(guò)硬的產(chǎn)品，并不是豪賭下的模仿、抄襲和一味降低成本的重量不重質(zhì)。竊以為，奇瑞的豪賭，輸贏并不是他一家的事，而更關(guān)乎整個(gè)民族汽車自主品牌的形象。

　　24款發(fā)動(dòng)機(jī)的研制計(jì)劃，大概也逃不出“奇瑞壯志”的范疇吧。奇瑞到底要生產(chǎn)多少汽車，需要四面出擊，搞放衛(wèi)星的方式，進(jìn)行巨大的投入進(jìn)行如此多款發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，研制的發(fā)動(dòng)機(jī)又有多少真正進(jìn)行自己生產(chǎn)汽車的搭載而實(shí)實(shí)在在轉(zhuǎn)化為有效生產(chǎn)力呢？又有多少是真正既擁有自主產(chǎn)權(quán)，又擁有自主知識(shí)的呢？要說(shuō)目的，應(yīng)該也跑不出強(qiáng)大的政府政策扶植和動(dòng)輒幾十億的資金支持吧。當(dāng)然，政策扶植和資金支持對(duì)于汽車自主品牌企業(yè)是件好事，就怕奇瑞自身內(nèi)功不夠，如此“大補(bǔ)”難免要走火入魔。

　　第50萬(wàn)輛車下線，奇瑞可是做足了功夫，媒體當(dāng)然也沒(méi)落下諂媚的機(jī)會(huì)。但是，在50萬(wàn)輛車的背后，我們看到的是奇瑞汽車的銷售成績(jī)難以言好，而占銷售將近一半以上的微型汽車QQ仍然在備受“盜版”的爭(zhēng)議。如果當(dāng)時(shí)不是上汽的因由，大概奇瑞早就被判令因?yàn)椴徽��?dāng)競(jìng)爭(zhēng)而賠償通用大宇公司人民幣7500萬(wàn)元，沒(méi)收銷售QQ車的所有非法收入，此時(shí)已經(jīng)面臨倒閉而四面楚歌，而不是四面出擊四面瘋狂了。

　　正是在QQ問(wèn)題上給奇瑞頂雷的上汽，卻在奇瑞第一款轎車A11上又替奇瑞背了巨大的黑鍋。打著上汽的旗號(hào)在上汽集團(tuán)內(nèi)部采用大眾產(chǎn)品的零部件供應(yīng)，導(dǎo)致德國(guó)大眾要將奇瑞告上法庭，上汽只好為此賠償?shù)路?000萬(wàn)馬克。然而，奇瑞對(duì)此事并不認(rèn)賬，聲稱：上汽簽的，你上汽去賠吧。好像至今奇瑞也只拿出了很少一部分賠款。真是生生地上演了一出中國(guó)汽車業(yè)“農(nóng)夫和蛇”的活劇。

　　能讓奇瑞瘋狂的，可能還有一支更強(qiáng)的強(qiáng)心劑，那就是美國(guó)夢(mèng)幻公司承諾自2007年開(kāi)始，每年進(jìn)口奇瑞汽車25萬(wàn)輛在美國(guó)本土銷售。夢(mèng)幻公司的老板布萊克林，是個(gè)高調(diào)的人物，如果有一萬(wàn)個(gè)經(jīng)銷商詢問(wèn)，他會(huì)說(shuō)有1萬(wàn)個(gè)在申請(qǐng)經(jīng)銷商資格；雙方協(xié)議每年銷售最高目標(biāo)是25萬(wàn)輛，最低為5萬(wàn)輛，到了他嘴里，就一律為25萬(wàn)輛了。不知道奇瑞最近的高調(diào)和做秀做派是不是也是受了這位仁兄的熏陶。布萊克林確實(shí)在上個(gè)世紀(jì)60年代曾經(jīng)把日本某知名品牌的汽車成功帶入美國(guó)市場(chǎng)，然而，后來(lái)他自己設(shè)廠造車并未成功。上個(gè)世紀(jì)80年代又向美國(guó)市場(chǎng)引入南斯拉夫某品牌汽車，最終也以失敗告終。

　　按照雙方的協(xié)議，奇瑞要提供低于同檔產(chǎn)品30%%的價(jià)格，同時(shí)還要質(zhì)量保證10年的汽車產(chǎn)品給夢(mèng)幻公司。如果按照此條條款，大概奇瑞也就是個(gè)賠本掙吆喝了。布萊克林給奇瑞似乎出了道難題，不過(guò)，這難題到底是難題呢，還是陷阱？我想，尹董事長(zhǎng)至少要站在國(guó)家和人民的立場(chǎng)，再認(rèn)真把下合同的關(guān)，再對(duì)合同對(duì)方以更審慎的考察。

　　此時(shí)正高燒不退的奇瑞，也正受著諸多媒體的追捧，不知是否還找得到北。利用國(guó)有企業(yè)的體制優(yōu)勢(shì)，獲得國(guó)家政策和資金的支持倒也無(wú)可非議，不過(guò)，怕就怕，得到資金和支持的奇瑞會(huì)變成一把尖刀，不是插向市場(chǎng)，而是在瘋狂之下卻插向了對(duì)民族汽車自主品牌寄予太大太大期望的中國(guó)人的心臟！

　　需要給奇瑞潑些冷水了，至少能讓瘋狂降降溫，至少能讓尹同耀正視嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)條件下汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律。

　　這樣的冷水不是要撲滅中國(guó)汽車民族自主品牌的燎原之焰，而是想讓瘋狂著的人們更加清醒，去做扎扎實(shí)實(shí)的自主品牌，遵從市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展規(guī)律，真正成為中國(guó)汽車自主品牌的強(qiáng)勢(shì)標(biāo)桿。這，不是一個(gè)大躍進(jìn)的時(shí)代了。