林德瑞（DavidLindley）現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了在世界上兩個(gè)最繁忙的城市飛來(lái)飛去。倫敦是他工作的地方，上海是他向老板匯報(bào)的地方。

　　長(zhǎng)得像英國(guó)球星加斯科因的林德瑞，現(xiàn)在是上海汽車工業(yè)集團(tuán)（下稱“上汽”）汽車工程院首席工程師，一年前，他還是MG羅孚汽車集團(tuán)（MG Rover Group Ltd）車型首席工程師。 
 
 　　收購(gòu)羅孚一年之后，上汽正在開(kāi)始享受將羅孚核心技術(shù)和主要研發(fā)人才統(tǒng)統(tǒng)包攬過(guò)來(lái)的碩果，林德瑞便是其中之一。

　　在他的帶領(lǐng)下，上汽的首款自主品牌轎車，即將在今年底下線，這也是一款基于“羅孚75”平臺(tái)的豪華汽車。

　　再別長(zhǎng)橋

　　43歲的林德瑞曾經(jīng)有14年為坐落在英國(guó)長(zhǎng)橋的羅孚工作。長(zhǎng)橋是一個(gè)方圓8平方公里、居住有3萬(wàn)多人口的英國(guó)中部伯明翰市郊小鎮(zhèn)，那里曾是羅孚最主要的生產(chǎn)基地。

　　那是一個(gè)平靜、富足的小鎮(zhèn)。在英國(guó)人眼里，長(zhǎng)橋就代表羅孚，羅孚就是長(zhǎng)橋的一切。但是這種平靜，隨著羅孚陷入困境而被打破。

　　上汽和南汽競(jìng)購(gòu)羅孚的故事在長(zhǎng)橋已經(jīng)家喻戶曉。上汽出價(jià)6700萬(wàn)英鎊購(gòu)得羅孚所有核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而另一家中國(guó)的汽車公司南汽以5078萬(wàn)英鎊成功購(gòu)得MG羅孚汽車公司和其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)部分。

　　羅孚公司很多工人從來(lái)沒(méi)有來(lái)過(guò)中國(guó)，少部分人對(duì)中國(guó)的了解可能僅停留于紫禁城和長(zhǎng)城。

　　在英國(guó)人的印象中，中國(guó)汽車公司只是世界汽車行業(yè)的學(xué)徒。1904年，Edmund Lewis為羅孚設(shè)計(jì)出第一輛8馬力汽車時(shí)，中國(guó)人還在清政府的統(tǒng)治下，使用馬匹和牛車，在泥濘的道路上為生計(jì)奔波。但是現(xiàn)在，學(xué)徒收購(gòu)了師傅。

　　上汽收購(gòu)羅孚的過(guò)程，更像是一場(chǎng)拉鋸式的智力戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　從2004年6月，上汽與羅孚簽署了長(zhǎng)期戰(zhàn)略協(xié)議之后，上汽便占據(jù)了談判的主動(dòng)權(quán)，瀕臨破產(chǎn)的羅孚不得不作出讓步。2004年12月，羅孚同意上汽收購(gòu)MG羅孚所有技術(shù)核心的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。為了將車型改造成適合上海要求的設(shè)計(jì)，羅孚集中了400名設(shè)計(jì)師對(duì)原有車型進(jìn)行改進(jìn)。

　　然而在購(gòu)買了羅孚的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，上汽的熱情突然明顯地降溫了。2005年4月7日晚，英國(guó)貿(mào)工大臣帕特麗夏·休伊特宣布，上汽已停止收購(gòu)羅孚汽車。此后，上汽希望進(jìn)一步壓價(jià)，最后南汽獲得羅孚剩下的設(shè)備和部分車型產(chǎn)權(quán)。

　　從那時(shí)起，林德瑞不得不告別了長(zhǎng)橋。

　　挖角研發(fā)人才

　　上汽看好長(zhǎng)橋的并不只是羅孚的核心技術(shù)，還有林德瑞這樣的頂級(jí)汽車研發(fā)人才。

　　林德瑞不愿過(guò)多談及他和羅孚的那段歷史，但是汽車界的人都記得，林德瑞在羅孚14年的工作中，成績(jī)斐然：他一手打造出羅孚75的全新底盤概念；在他主持下，羅孚出產(chǎn)了寶馬集團(tuán)麾下的兩款風(fēng)靡全球的經(jīng)典MINI車型以及敞篷車與柴油車的概念規(guī)劃。

　　林德瑞正是因?yàn)樯掀�高層在長(zhǎng)橋頻頻現(xiàn)身，而開(kāi)始與中國(guó)人有了深入的交往。

　　林德瑞在羅孚時(shí)的上司、設(shè)計(jì)總監(jiān)彼德·斯蒂芬斯（PeterStevens）這樣回顧自己曾經(jīng)參與的羅孚同上汽的談判：在上海，晚上他們被帶到非常高檔的飯店享受晚餐，中國(guó)談判人員不斷向他們敬酒，他們不僅喝了茅臺(tái)，還有很多葡萄酒，而中方人員很多時(shí)候只是舉起酒杯，卻沒(méi)有像英國(guó)人一樣一飲而盡�！巴盹堖^(guò)后已經(jīng)接近午夜，我們又被帶到了酒吧，我們每個(gè)人都幾乎喝醉了，這個(gè)時(shí)候他們開(kāi)始跟我們談生意了�！�

　　事實(shí)上，早在和南汽競(jìng)標(biāo)之前，上汽已經(jīng)先下手為強(qiáng)，利用原羅孚汽車的技術(shù)工程師們對(duì)老東家羅孚的眷戀之情，委托Ricardo汽車設(shè)計(jì)公司成立研究中心，將老員工收編回隊(duì)伍。

　　上汽的目標(biāo)是很明確的：研制自主知識(shí)品牌的轎車。這也是很多中國(guó)汽車廠商現(xiàn)在最大的渴望。

　　上汽掌門人早在2003年就夸下�？�，計(jì)劃在2007年生產(chǎn)5萬(wàn)輛自有品牌汽車。但是在2003年上汽僅僅生產(chǎn)了不到3000輛自有品牌的汽車，其中沒(méi)有一輛轎車。然而，沒(méi)有核心技術(shù)的汽車公司，就像手表沒(méi)有機(jī)芯，就像汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“中國(guó)人非常聰明，知道如何為他們自己創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)�！边@是林德瑞的評(píng)價(jià)。2005年4月，林德瑞離開(kāi)為之奮斗了14年的羅孚，投奔了上汽，他現(xiàn)在同時(shí)兼任上汽歐洲研發(fā)中心的總經(jīng)理。

　　一年之后，作為上汽全球研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍人物，林德瑞成功地研發(fā)了上汽首個(gè)自主品牌轎車，并帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有條不紊地推進(jìn)上汽后續(xù)三款車型的研發(fā)工作。

　　“正在研發(fā)中的大車已經(jīng)完成碰撞試驗(yàn)，它的設(shè)計(jì)安全性能將超過(guò)羅孚75。”在上海興國(guó)賓館結(jié)束令人費(fèi)解的技術(shù)講解之后，林德瑞松了一口氣，“在今年年底之前，這款新車將以全新的面貌出現(xiàn)在你的面前。”

　　自主品牌之夢(mèng)

　　對(duì)中國(guó)的汽車廠商來(lái)說(shuō)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌，一直是個(gè)長(zhǎng)久以來(lái)的夢(mèng)想。

　　由于缺乏核心技術(shù)，中國(guó)的自主品牌總是難有突破。另外一個(gè)現(xiàn)狀是，和國(guó)外汽車廠商30%的研發(fā)人員相比，中國(guó)汽車廠商的研發(fā)人員只占到8%。

　　但最近汽車界的系列變化，讓研發(fā)人員看到了希望。就在上汽宣布投產(chǎn)“上汽版”羅孚75之前，一款同樣源于羅孚75的“南汽版”羅孚75——名爵上月月底剛剛在南汽浦口基地亮相。同時(shí)，像長(zhǎng)安這樣的中國(guó)汽車公司，也紛紛開(kāi)始補(bǔ)核心技術(shù)的課，并嘗試向世界亮出中國(guó)自主品牌的汽車。有業(yè)內(nèi)人士透露，不少中國(guó)汽車公司都已經(jīng)將挖掘人才的觸角轉(zhuǎn)向了國(guó)外品牌汽車企業(yè)。

　　事實(shí)上，在與羅孚開(kāi)始談判之際，上汽就已啟動(dòng)自主轎車項(xiàng)目，并開(kāi)始儲(chǔ)備人力和財(cái)力。2004年5月,當(dāng)時(shí)上汽成立自主品牌項(xiàng)目組；2004年12月，上汽完成了羅孚核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)；2006年2月,上汽自主品牌項(xiàng)目獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。

　　在此之前，上汽還收購(gòu)了韓國(guó)雙龍汽車，并趁機(jī)將雙龍的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了整合。上汽宣布到2010年，躋身全球十大汽車制造商之列。

　　“首款基于羅孚75平臺(tái)的車型，就是為了樹(shù)立上汽自主品牌的地位�！惫こ處煶錾怼⒃�上海大眾工作多年的王曉秋對(duì)未來(lái)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)充滿自信。