國際油價(jià)去年約50%的上漲，令北京巴士在2005年首度出現(xiàn)了巨額虧損。而從昨天開始實(shí)施的完善石油價(jià)格形成機(jī)制綜合配套改革方案，將進(jìn)一步增加北京巴士的經(jīng)營壓力。雖然像北京巴士這樣屬于弱勢群體的幾十家上市公司能夠獲得一定的政府補(bǔ)貼，但并不能全額抵消掉油價(jià)上漲對利潤的沖擊。

　　油價(jià)居高不下，是北京巴士2006年面臨的首要經(jīng)營困難。公司高層人士表示，將在積極采用節(jié)油措施的同時(shí)，繼續(xù)向政府申請政策補(bǔ)貼，以解決油價(jià)上漲造成的經(jīng)營困難，但補(bǔ)貼不大可能全部抵消掉由此減少的利潤。

　　在2005年油價(jià)上漲50%的情況下，大眾交通獲得了包括燃油、高等級車輛、人員費(fèi)用在內(nèi)的多項(xiàng)政策補(bǔ)貼，而高油價(jià)仍舊使公司額外付出了1976.42萬元的支出。據(jù)上海市出租汽車管理處統(tǒng)計(jì)，自2005年3月23日油價(jià)上漲后，上海市出租汽車每車每月平均要比以往多支付300元左右的油費(fèi)。同樣面對高油價(jià)的沖擊，在主營收入沒有大變化的情況下，上海交運(yùn)旗下高速客運(yùn)2005年的凈利潤還是下降了35%。

　　提高運(yùn)輸價(jià)格，是交通運(yùn)輸類上市公司強(qiáng)烈期待的愿望，而國內(nèi)已有杭州等城市提高出租車價(jià)格來應(yīng)對油價(jià)上漲的先例。然而，漲價(jià)可能是把雙刃劍。

　　對于坐擁壟斷優(yōu)勢的亞通股份等上市公司來說，很容易通過提高運(yùn)價(jià)來轉(zhuǎn)移油價(jià)上漲的壓力。亞通股份的主營業(yè)務(wù)是上海和崇明島之間的水上客運(yùn)業(yè)務(wù)，由于旅客沒有其他交通工具可以選擇，因而對提高運(yùn)價(jià)只能被動接受。問題在于，按照國家發(fā)改委文件的精神，能夠通過提價(jià)來消化油價(jià)上漲影響的，獲得的政府補(bǔ)貼也將減少甚至干脆沒有。

　　上海航空、東方航空、南方航空和山東航空等航空類上市公司，被國家發(fā)改委的文件劃入了能夠自我消化油價(jià)上漲的強(qiáng)勢群體中。航空類上市公司會否通過提價(jià)來消化油價(jià)上漲壓力，目前還不得而知。