中國(guó)制造面臨“透明樓板”

　　由上文可以看出，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)幾乎清一色是合資品牌。自主汽車(chē)雖然已經(jīng)有幾個(gè)品牌在這個(gè)市場(chǎng)上耕耘，但是一直沒(méi)有取得成果，10萬(wàn)元以上的中級(jí)車(chē)市似乎已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的“透明樓板”。這個(gè)區(qū)間內(nèi)歷史最悠久的紅旗，已經(jīng)幾乎退守到出租車(chē)市場(chǎng)，2002年銷(xiāo)量尚有2.6萬(wàn)輛，可2005年只有9036輛了。

圖為：奇瑞05款東方之子

　　曾經(jīng)被寄予厚望的奇瑞東方之子，2004年僅銷(xiāo)售了8503輛，而2005年在轎車(chē)市場(chǎng)增速達(dá)27%的情況下，東方之子的銷(xiāo)量卻未能突破萬(wàn)輛，僅為9543輛。另外去年奇瑞還在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)推出了瑞虎NCV，但是市場(chǎng)反應(yīng)仍然平平。

　　華晨2003年中華轎車(chē)的銷(xiāo)量尚達(dá)到了2.5萬(wàn)輛，但是去年，中華系列轎車(chē)算上尊馳去年的銷(xiāo)量也不過(guò)1萬(wàn)多一點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于研發(fā)生產(chǎn)中級(jí)車(chē)所要求的品牌知名度和技術(shù)水平更高，自主品牌汽車(chē)企業(yè)紛紛選擇從小型車(chē)領(lǐng)域打開(kāi)缺口，市場(chǎng)已經(jīng)形成了對(duì)于自主品牌中級(jí)車(chē)的成見(jiàn)。

　　中級(jí)車(chē)用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛的綜合要求也大大高于經(jīng)濟(jì)型車(chē)和微型車(chē)，再加上自主品牌中級(jí)車(chē)有著品牌的先天不足，如果像中華那樣一上市就沒(méi)有打響，再想挽回可以說(shuō)是回天乏力。

　　自主品牌仍需拼性?xún)r(jià)比

　　雖然自主品牌有先天不足，但是在中國(guó)市場(chǎng)上，它們已經(jīng)夯實(shí)了8萬(wàn)元以下汽車(chē)市場(chǎng)的基礎(chǔ)，而且它們還有“性?xún)r(jià)比”這個(gè)利器幫助它們沖破中級(jí)車(chē)的這層“透明”樓板。

　　比亞迪去年9月推出的F3，定價(jià)在7.38－9.98萬(wàn)元，這款車(chē)大小與花冠相若，卻便宜了近1/3。它的定價(jià)正好在合資品牌中級(jí)車(chē)10萬(wàn)元底線下，經(jīng)濟(jì)型家轎的標(biāo)桿6－8萬(wàn)元之上，卡位非常準(zhǔn)確。再加上比亞迪以“制造缺陷最少的汽車(chē)”理念支撐的產(chǎn)品質(zhì)量，上市以來(lái)銷(xiāo)量已經(jīng)近3萬(wàn)輛。

　　近日F3在上海上市，據(jù)上�？偞�理弘仁汽銷(xiāo)吳云波介紹，上海每個(gè)月的訂單就有220輛。

　　去年4月份吉利推出的自由艦，價(jià)格的基準(zhǔn)更是只有6.98萬(wàn)元，雖然已經(jīng)在去年12月取得了5000多輛的銷(xiāo)售成績(jī)，但從3月18日起，仍然推出了大幅降價(jià)的“亮艦”行動(dòng)。

　　奇瑞在去年年底對(duì)價(jià)格體系作了重新梳理，東方之子的價(jià)格基準(zhǔn)是99999元，而今年推出的全新中級(jí)車(chē)A520，則把標(biāo)準(zhǔn)放在了88888元。在諸多自主品牌中級(jí)車(chē)的沖擊下，去年中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍伊蘭特曾經(jīng)死死守住的10萬(wàn)元防線，在今年可以說(shuō)是岌岌可危了。

　　隨著自主品牌汽車(chē)企業(yè)在中級(jí)車(chē)的生產(chǎn)上積累經(jīng)驗(yàn)，形成規(guī)模，產(chǎn)品質(zhì)量的提高，它們的產(chǎn)品將沖破這層透明樓板，或許駿捷就是一個(gè)先鋒。

　　盡管目前自主品牌中級(jí)車(chē)還無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，但是在國(guó)家政策支持、市場(chǎng)環(huán)境改善、消費(fèi)者認(rèn)可度提高以及自身努力下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的自主品牌的身影。