就在春節(jié)前幾天，國(guó)家發(fā)改委公布了最新一批車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入目錄。公告顯示共有15個(gè)廠家16款共27個(gè)轎車(chē)車(chē)型登上目錄。然而，這只是一個(gè)開(kāi)始。各大網(wǎng)站也紛紛推出“2006年預(yù)計(jì)上市車(chē)型”專(zhuān)題。雖然其中不乏猜測(cè)的成分，但專(zhuān)家預(yù)計(jì)今年可能還將有近百款新車(chē)型上市。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人日前預(yù)測(cè)，2006年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)12%的增長(zhǎng)，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)640萬(wàn)輛�？袋c(diǎn)頗多，充滿期待的2006年車(chē)市大幕正悄然拉開(kāi)。

　　看點(diǎn)1小型車(chē)大行其道

　　業(yè)內(nèi)人士在談到2006年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)三大特點(diǎn)時(shí)，把“小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)份額將明顯提高”列為第一。

　　事實(shí)上，由于國(guó)家要求各地今年3月底以前取消對(duì)節(jié)能環(huán)保的小排量汽車(chē)的種種限制，以及國(guó)際油價(jià)居高不下，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠商都已經(jīng)開(kāi)始重視小排量轎車(chē)市場(chǎng)。除了天津一汽、浙江吉利、長(zhǎng)安汽車(chē)等傳統(tǒng)微車(chē)主力外，上海通用、上海大眾、東風(fēng)汽車(chē)等巨頭今年也都把1.6L以下車(chē)型作為戰(zhàn)略車(chē)型。據(jù)了解，2006年全國(guó)16家廠商將推出超過(guò)25款小型車(chē)，從而帶動(dòng)小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo)，占汽車(chē)市場(chǎng)的比重也將明顯提高。

　　在已經(jīng)得到確認(rèn)的新車(chē)型中，天津一汽的C1、上海通用的新SPARK各具代表性。作為國(guó)民車(chē)的代言人，天津一汽在去年完成了20萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，而“解禁”之風(fēng)或許有可能助力天津一汽再創(chuàng)新高。新SPARK被關(guān)注起源于去年與奇瑞QQ那場(chǎng)讓人看不懂的官司。官司雖然了結(jié)，但和QQ之間的恩怨還將在今年的車(chē)市上延續(xù)。

　　看點(diǎn)2中級(jí)車(chē)戰(zhàn)火更旺

　　中級(jí)車(chē)，上可獲其利，中可得其量，下可打壓對(duì)手。因此，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)是商家必爭(zhēng)之地。2006年也不例外。從已經(jīng)公布的新車(chē)型來(lái)看，這一區(qū)間無(wú)疑是“重災(zāi)區(qū)”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少有近30款新車(chē)(不包括小改款)今年將會(huì)給本來(lái)就已經(jīng)熊熊燃燒的中級(jí)車(chē)市再“添薪加柴”。

　　春節(jié)剛過(guò)，神龍汽車(chē)便廣邀全國(guó)的汽車(chē)媒體到深圳一睹神秘新車(chē)———東風(fēng)雪鐵龍B53。已有三年未出新品的東風(fēng)雪鐵龍，此前雖然也引進(jìn)了賽納與畢加索兩款國(guó)外暢銷(xiāo)的車(chē)型，但當(dāng)家花旦依然是富康與愛(ài)麗舍兩款“老車(chē)”。B53，以及隨后推出的低一級(jí)別的T21將串聯(lián)起東風(fēng)雪鐵龍的全系列產(chǎn)品。

　　就在B53磨刀霍霍的時(shí)候，1月上市的2006款廣州本田新雅閣，在全國(guó)的累計(jì)預(yù)訂數(shù)量已經(jīng)突破10000臺(tái)，而且這個(gè)數(shù)字還在與日俱增。此外，“車(chē)壇常青樹(shù)”廣州本田還將在年內(nèi)推出Airwave。

本田Airwave

　　作為日系車(chē)的后來(lái)之秀，馬自達(dá)在今年的動(dòng)作同樣不小。除了長(zhǎng)安福特將推出首款馬自達(dá)轎車(chē)———Mazda3外，Mazda6五門(mén)掀背式轎車(chē)(Sports)和Mazda6廂式旅行車(chē)((SportsWagon)也將分別在5月和7月國(guó)產(chǎn)。至此，馬自達(dá)在中國(guó)的車(chē)型涵蓋了不同級(jí)別的三廂轎車(chē)、兩廂掀背、旅行車(chē)以及小型MPV等主要細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)然，在中高級(jí)車(chē)中，自然不能忽略大眾的帕薩特B6。一汽—大眾怎樣對(duì)其進(jìn)行定位成為關(guān)鍵。帕薩特B6作為商用車(chē)已確認(rèn)無(wú)疑，但平衡與帕薩特領(lǐng)馭及稍高級(jí)別的奧迪A4是關(guān)鍵。

　　看點(diǎn)3豪華車(chē)封疆劃土

　　經(jīng)歷了2005豪華車(chē)元年后的德國(guó)三駕馬車(chē)，在今年將加大馬力跑馬圈地。

　　奧迪成立了事業(yè)部，整合了進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)車(chē)的渠道；第一款?yuàn)W迪品牌SUV，Q7將于下半年引入中國(guó)，A3有望國(guó)產(chǎn)；寶馬大中國(guó)區(qū)總裁史登高博士透露，“2006年寶馬每個(gè)季度都會(huì)有新車(chē)上市”，其中M5、M6已經(jīng)得到確認(rèn)。在渠道方面則向地域方面和縱深方面擴(kuò)展；奔馳3月份新工廠正式投產(chǎn)，有市無(wú)車(chē)的局面得到緩解后，奔馳有可能引入的C級(jí)車(chē)將比E級(jí)車(chē)來(lái)得更震撼。當(dāng)然，將于年內(nèi)國(guó)產(chǎn)的克萊斯勒300C絕不會(huì)只扮演錦上添花的角色，已經(jīng)來(lái)晚的奔馳決心顛覆國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)固有的格局。對(duì)此，梅賽德斯—奔馳中國(guó)有限公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總經(jīng)理魏德表示，奔馳最豪華的S級(jí)轎車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量已經(jīng)位居全球第二，更多的奔馳車(chē)型將陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)。

　　除了傳統(tǒng)德系三強(qiáng)外，煞費(fèi)苦心得到英國(guó)羅孚垂青的南汽集團(tuán)終于有了實(shí)質(zhì)動(dòng)作。羅孚這個(gè)不被國(guó)人熟悉的品牌也將在今年年底前完成自己的“處子秀”。一切都表明，今年的豪車(chē)市場(chǎng)更具看點(diǎn)，版圖的重新劃分將在今年完成。

　　看點(diǎn)4同門(mén)兄弟同室操戈

　　今年的國(guó)內(nèi)車(chē)市，同門(mén)兄弟之間同室操戈者不在少數(shù)。最具看點(diǎn)的當(dāng)數(shù)現(xiàn)代起亞的Rio對(duì)北京現(xiàn)代的Accent(雅紳特)，廣州豐田的Camry(凱美瑞)對(duì)一汽豐田的Reiz(銳志)，以及以攪局者身份誕生的一汽—大眾Sagita(速騰)。

圖為一汽大眾速騰

　　現(xiàn)代起亞與北京現(xiàn)代的左右手相互搏斗由來(lái)已久。從最初的遠(yuǎn)艦對(duì)索納塔，到去年的賽拉圖對(duì)伊蘭特，起亞與北京現(xiàn)代從高端“打”到了低端，而這次雙方將在經(jīng)濟(jì)型車(chē)型中直接對(duì)話。

　　由于起亞的每一款車(chē)型(千里馬除外)要晚于北京現(xiàn)代相對(duì)應(yīng)的車(chē)型上市，這便給了北京現(xiàn)代“迎頭痛擊”的機(jī)會(huì)，北京現(xiàn)代可以借助起亞新車(chē)上市之前降價(jià)阻擊。這樣的例子在賽拉圖上市的時(shí)候體現(xiàn)得淋漓盡致。然而，在今年的較量中，雅紳特將先于起亞Rio上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞是以其人之道還治其人之身，還是另出高招？起亞的的策略值得關(guān)注。

　　2005年上市的銳志把中高級(jí)車(chē)的價(jià)格釘在了“1998”。19.98萬(wàn)這個(gè)價(jià)位就像一把標(biāo)尺，銳志重新度量了中高級(jí)車(chē)的市場(chǎng)區(qū)間，狹小的空間使得本就激烈的中高級(jí)車(chē)更加動(dòng)蕩。而這次，銳志將迎來(lái)一個(gè)強(qiáng)硬的對(duì)手———廣州豐田的凱美瑞。

　　“銳志不像佳美，它只在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)叫的響，我們還是要看凱美瑞的表現(xiàn)�！迸c銳志、凱美瑞同為對(duì)手的福特蒙迪歐的經(jīng)銷(xiāo)商期待著凱美瑞的到來(lái)。一心要超越通用的豐田同樣期待。為此，豐田不惜為佳美更名換姓，是為了粉飾南北豐田的和諧氛圍？還是早有打算，淡化佳美的品牌影響，借助新車(chē)新名拉開(kāi)與銳志的價(jià)格區(qū)間？

　　無(wú)論如何，南北豐田之爭(zhēng)的大幕剛剛拉開(kāi)，更精彩的戲分還在后面。

　　與上述兩者不同的是，速騰從一誕生就攪得一汽集團(tuán)內(nèi)部“雞犬不寧”。

　　由于速騰擔(dān)任著提升品牌的任務(wù)(大眾已將速騰歸為其豪華品牌———輝騰家族)，因此，在宣傳中一汽—大眾曾特意與同為大眾的奧迪A41.8T與老對(duì)手BMW320i做了對(duì)比，就此強(qiáng)調(diào)速騰德國(guó)高性能轎車(chē)的內(nèi)涵。不經(jīng)意間，速騰已經(jīng)瞄準(zhǔn)了同門(mén)兄弟奧迪以及同門(mén)兄弟的對(duì)手寶馬。

　　實(shí)際上，在北美市場(chǎng)，速騰樹(shù)敵就不少。雅閣、馬自達(dá)6、佳美、天籟等車(chē)型都是速騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在中國(guó)，至少還要加上一汽豐田的銳志。在這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中既有BMW3、雅閣、天籟等這樣互不相干的品牌，更重要的是還有馬6、銳志等這樣的同為一汽集團(tuán)合作伙伴的品牌。樹(shù)敵不少的速騰不知會(huì)不會(huì)真的攪得一汽集團(tuán)內(nèi)部“雞犬不寧”。