兩款眾所矚目的新車在節(jié)能環(huán)保的大旗下飄然而出，一款是東風(fēng)標(biāo)致206，另一款就是一汽豐田普銳斯。1月15日，國產(chǎn)豐田PRIUS普銳斯正式上市。它的上市標(biāo)志著世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車走入了中國尋常百姓家。

　　作為國產(chǎn)首款混合動(dòng)力車，普銳斯的上市引發(fā)了中國汽車界針鋒相對(duì)的一場(chǎng)大辯論：正方說，普銳斯是節(jié)能環(huán)保的表率，應(yīng)該大力提倡；反方說普銳斯只是概念炒作，成不了大氣候。人們關(guān)注的焦點(diǎn)最終集中到普銳斯不菲的價(jià)格：這么貴的車誰來買？

　　新能源車的第一面旗

　　新能源車被認(rèn)為是節(jié)能環(huán)保的最佳解決方案，和氫動(dòng)力、燃料電池等新能源車相比，混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保，但又沒有完全改變現(xiàn)有汽車使用環(huán)境，因此，其商業(yè)化的可行性得到世界范圍的認(rèn)同。在混合動(dòng)力車的開發(fā)中，豐田走在世界的前列。通用、大眾只是把混合動(dòng)力作為新技術(shù)加以應(yīng)用，而豐田卻把混合動(dòng)力作為全新的汽車整體概念來推廣，普銳斯在世界各地取得了驚人的成功，全球銷量已超過42萬輛。

　　不可否認(rèn)的是，普銳斯的國產(chǎn)化順應(yīng)了汽車消費(fèi)的世界性趨勢(shì)，借了國家鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量車政策的東風(fēng)。一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理王法長(zhǎng)認(rèn)為，越來越多的消費(fèi)者傾向于選擇環(huán)保節(jié)能車型，造車企業(yè)有義務(wù)推動(dòng)社會(huì)消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，共同擔(dān)負(fù)起對(duì)未來、對(duì)子孫后代的社會(huì)責(zé)任。普銳斯不是簡(jiǎn)單的一款車，而是一面環(huán)保旗幟。

　　在國產(chǎn)普銳斯去年底舉辦的試駕活動(dòng)中，汽車界人士對(duì)這款環(huán)保轎車贊譽(yù)有加。他們的評(píng)價(jià)主要集中在三個(gè)方面：首先是動(dòng)力表現(xiàn)非常好，1.5升的排量竟然能輸出2.3升的動(dòng)力，這是普通汽油車所不可能達(dá)到的；其次，油耗非常低，通常情況下百公里油耗能控制在5升以下；再次，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高，是市面上為數(shù)不多的達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

　　普銳斯：一個(gè)時(shí)尚的符號(hào)

　　雖然普銳斯是迄今為止最成功的一款商業(yè)化混合動(dòng)力車，但它的國產(chǎn)化還是引來各方的尖銳議論。一些業(yè)界人士認(rèn)為，它只是一個(gè)過渡技術(shù)，價(jià)格過高，維修成本大。

　　有關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)表明，混和動(dòng)力車的使用成本并不低。據(jù)美國今年進(jìn)行的一項(xiàng)測(cè)試顯示，在相同的城市與高速路況中行駛5000公里，混合動(dòng)力車與柴油車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面幾乎是相同的。如果在整個(gè)使用周期，節(jié)油省的錢也抵不上買車多花的錢，消費(fèi)者想通過節(jié)省燃油在短期內(nèi)收回成本的愿望難以達(dá)到。由于采用了混和動(dòng)力，普銳斯的保養(yǎng)維修成本將相應(yīng)提高。

　　普銳斯從簽訂引進(jìn)合同到下線，僅用了短短15個(gè)月。普銳斯采用了更加快捷的CKD組裝方式，而且至今沒有提高國產(chǎn)化率的計(jì)劃，與皇冠等高檔車起步就實(shí)現(xiàn)60%以上國產(chǎn)化率的情況恰好相反。

　　部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于一汽豐田而言，引進(jìn)、生產(chǎn)普銳斯并非難事，關(guān)鍵在于如何讓中國消費(fèi)者更廣泛地去接受，而這絕非僅是轉(zhuǎn)變觀念這樣簡(jiǎn)單。混合動(dòng)力轎車只是汽車廠家的一張時(shí)尚標(biāo)簽，如果汽車廠家不顧實(shí)際情況一哄而上，那對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說將是一次災(zāi)難。

　　混合動(dòng)力車能走多遠(yuǎn)

　　對(duì)進(jìn)口件的高度依賴導(dǎo)致了普銳斯高昂的身價(jià)。據(jù)透露，國產(chǎn)普銳斯28.8萬元和30.2萬元的價(jià)格，比其在美國的售價(jià)高出了6.8萬～8.2萬元，比其在歐洲市場(chǎng)的價(jià)格高出了3.8萬～5.2萬元。在豐田車系中，1.5排量的威馳最低價(jià)僅為9萬多元。對(duì)此，一汽豐田高層表示，普銳斯是款科技含量很高的新產(chǎn)品，不能以普通汽油轎車的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)來衡量。國產(chǎn)普銳斯采用CKD組裝方式，生產(chǎn)成本比較高；而日本、美國等國家對(duì)購買環(huán)保汽車都有稅收補(bǔ)貼，致使其實(shí)際價(jià)格與國內(nèi)有區(qū)別。

　　但是，新能源車要實(shí)現(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)化，不能不考慮到絕大多數(shù)消費(fèi)者的消費(fèi)價(jià)值觀。在同排量、車型大小基本相同的情況下，在30萬元新能源車和15萬元普通汽油車之間，有多少比例的消費(fèi)者會(huì)選擇前者，對(duì)汽車廠家來說，無疑是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在美國，選擇購買普銳斯的只是少數(shù)時(shí)尚人士，在中國，又有多少時(shí)尚人士能為廠家倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保價(jià)值買單呢？

　　一些分析人士認(rèn)為，普銳斯是日系混合動(dòng)力車對(duì)抗歐系柴油車的一柄利劍，雖然它順應(yīng)了天時(shí)地利，但能否最終為國人所接受，還是今年車市的一大懸念。