2005年12月22日，在中國傳統(tǒng)節(jié)日冬至這一天，位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的北京奔馳臨時(shí)廠房?jī)?nèi)，北京汽車工業(yè)控股集團(tuán)(簡(jiǎn)稱北汽控股)董事長安慶衡如沐春風(fēng)。在人們的猜測(cè)、質(zhì)疑、期待中，首批產(chǎn)自北京的梅賽德斯-奔馳E級(jí)E280及E200K轎車正式下線。

　　北京市市委書記劉淇，市委副書記、市長王岐山和德國駐華大使史丹澤、北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司高層為首次亮相的國產(chǎn)奔馳轎車揭幕，并宣布首批國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車正式上市銷售。

　　至此，進(jìn)入中國兩載、幾變上市時(shí)間表的北京奔馳終于亮相，而安慶衡也終于兌現(xiàn)了關(guān)于北京奔馳2005年底面世的承諾。

　　好事多磨

　　在全球豪華汽車中，中國人對(duì)于“大奔”情有獨(dú)鐘。從奔馳來到中國的那一刻起，光“北京奔馳”這幾個(gè)字就吸引了太多的眼球。

　　不僅是創(chuàng)造了北京現(xiàn)代“半年投資建廠并迅速盈利”傳奇的北汽控股，也包括戴姆勒-克萊斯勒的子品牌克萊斯勒和三菱，都無法爭(zhēng)搶奔馳的光芒。人們還依稀記得，在2005年9月份，戴姆勒-克萊斯勒旗下獲獎(jiǎng)最多的旗艦產(chǎn)品克萊斯勒300C宣布落戶中國的儀式上，北京奔馳的進(jìn)展喧賓奪主，成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　然而，雖有市委領(lǐng)導(dǎo)、德國駐華大使等助陣，相比其他豪華車上市時(shí)全國數(shù)百名記者參與的盛大儀式，北京奔馳在臨時(shí)廠房?jī)?nèi)簡(jiǎn)樸的上市儀式卻顯得低調(diào)。

　　北汽控股董事長安慶衡坦陳，“要說剛開始中外雙方?jīng)]有什么意見分歧，那是不大現(xiàn)實(shí)的，但是正在往一個(gè)好的方向走�！�

　　從2003年7月北汽控股公司與戴-克公司簽訂合作意向書，到今天北京奔馳正式出車——相比急于占領(lǐng)中國“大好市場(chǎng)”的其他豪華車品牌，北京奔馳耗時(shí)近3年的合作歷程可謂“慢條斯理”。

　　而關(guān)于國產(chǎn)奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)，此前，奔馳中國銷售及市場(chǎng)營銷總經(jīng)理魏德對(duì)外界宣稱，國產(chǎn)奔馳與進(jìn)口奔馳將實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)銷售。原北京吉普汽車公司在特定歷史時(shí)期實(shí)行的聯(lián)合品牌經(jīng)營也將獨(dú)立運(yùn)作。

　　國產(chǎn)化率

　　市場(chǎng)還有這樣的說法，“國產(chǎn)奔馳上市只是為了兌現(xiàn)(2005年)8月份掛牌成立時(shí)關(guān)于12月份上市的諾言，目前仍是在臨時(shí)工廠中進(jìn)行組裝，國產(chǎn)化率非常低�！�

　　就在國產(chǎn)奔馳正式上市前夕，記者來到位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的北京奔馳工廠，看到新廠房的確尚未建好。

　　值得注意的是，面對(duì)潛能巨大的中國豪華車市場(chǎng)，國產(chǎn)奔馳初期產(chǎn)量并不多，只有2萬輛，“如此看來，在2006年國產(chǎn)奔馳的產(chǎn)量連一萬輛都很難達(dá)到”，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)。北京奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“前期產(chǎn)量不會(huì)太大”，不過強(qiáng)調(diào)，最終將達(dá)到8萬到10萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

　　跟其他國產(chǎn)豪華車遇到的狀況一樣，受2005年頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱新《辦法》)的影響，北京奔馳承載著提高國產(chǎn)化率的重大壓力。按照新《辦法》有關(guān)國產(chǎn)化率的規(guī)定，進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%及以上的，就要征收30%以上的整車關(guān)稅。

　　“國產(chǎn)化短時(shí)間內(nèi)不能達(dá)到政府的要求，這是我們面臨的挑戰(zhàn)，要解決這個(gè)題目挺難的，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">奔馳的批量不像北京現(xiàn)代的伊蘭特、索納塔那樣大，如果做國產(chǎn)化的投資，攤到單車上的成本確實(shí)比較高�！卑矐c衡并不避諱奔馳的國產(chǎn)化率問題。

　　“北京奔馳面臨的最大問題是國產(chǎn)化率的問題，國產(chǎn)奔馳當(dāng)進(jìn)口車賣，無論對(duì)北汽控股還是德國奔馳都是十分尷尬的�！敝袊�汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光一語道破。甚至有人對(duì)短時(shí)間內(nèi)北京奔馳的盈利能力表示擔(dān)憂。

　　前途未卜

　　國產(chǎn)奔馳是北汽控股在2006年的重頭戲，從目前來看，它確實(shí)攪動(dòng)了豪華車市場(chǎng)脆弱的神經(jīng)。

　　北京奔馳剛一公布價(jià)格，就有很多人將其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行了比較。奔馳E280的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬530和奧迪的新A6L。目前寶馬530的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在59萬至61.8萬元之間，奧迪新A6L3.0的指導(dǎo)價(jià)為55.93萬元，而北京奔馳52.5萬元到62萬元的價(jià)格并不占有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　一場(chǎng)豪華車市場(chǎng)的暗戰(zhàn)正在3款德國車中激烈展開。第一時(shí)間便從華晨寶馬經(jīng)銷商處傳來年底降價(jià)促銷的消息，而奧迪則有專門人員對(duì)國產(chǎn)奔馳上市后將采取的策略進(jìn)行研究。

　　比奔馳先到一步的寶馬已經(jīng)汲取了教訓(xùn)，開始認(rèn)識(shí)中國市場(chǎng)并取得成效，在2005年實(shí)現(xiàn)了近50%的增長。而相比較奧迪公務(wù)車領(lǐng)域的先天優(yōu)勢(shì)，北京奔馳需要另辟蹊徑。安慶衡表示：北京奔馳在中國的客戶群體，應(yīng)該是那些見證了中國改革開放取得巨大成功的專業(yè)人士和社會(huì)精英。

　　“北京奔馳初期國產(chǎn)化率低的弊端也可能會(huì)給其帶來市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，很多中國人的心理還是認(rèn)為進(jìn)口部分越多越好，否則進(jìn)口豪華車就不會(huì)老是賣得那么好。”一位同行的記者對(duì)北京奔馳的初期銷售看好。