經(jīng)過了質(zhì)疑、尷尬和困惑后，2005年，國內(nèi)的自主汽車企業(yè)終于迎來了一個(gè)“暖冬”。正當(dāng)眾多合資企業(yè)休養(yǎng)生息、調(diào)整狀態(tài)的時(shí)候，自主品牌卻大動(dòng)干戈、四面出擊。

　　2005年，國內(nèi)車市的年度大事似乎都可以和自主品牌掛上鉤，國際車展吉利的大放異彩，龍何之爭為自主爭辯，尹家緒《萬言書》為限小解禁，重慶力帆終獲“準(zhǔn)生證”……如果說，2005年自主企業(yè)的所謂集體亮相只是初露鋒芒的話，那么，2006年自主企業(yè)的全面發(fā)力似乎將是大勢所趨。

　　奇瑞汽車

　　殺手锏：成本控制+全面開花

　　發(fā)力指數(shù)：★★★★★

　　回望剛剛逝去的2005年，奇瑞似乎與“一”結(jié)下了不解之緣。2005年，奇瑞汽車累計(jì)銷售18.5萬輛，與2004年相比，增幅達(dá)到118%，是惟一一家銷量翻番的企業(yè)，位居10大汽車集團(tuán)第一，凈增超過10萬輛，也是中國轎車行業(yè)歷史上第一家年凈增超過10萬輛的企業(yè)。此外，奇瑞全年出口轎車1.8萬余輛，位居全國第一；主打車QQ年銷量突破10萬輛大關(guān)，在經(jīng)濟(jì)型轎車銷量排名中位居第一；同時(shí)還連續(xù)12個(gè)月雄踞兩廂車市場第一名。這么多的“第一”為奇瑞“激昂05”的營銷戰(zhàn)略畫上了一個(gè)圓滿的句號。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在2005年打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的奇瑞，在2006年定會(huì)乘勝追擊。2006年，奇瑞的第一件大事就是A520的上市，力圖要加強(qiáng)自己在中高檔車上的競爭實(shí)力，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面開花。另外，在奇瑞引以為豪的“成本控制”理念的指導(dǎo)下，低價(jià)策略肯定也是奇瑞在2006年的主要戰(zhàn)略。

　　吉利汽車

　　殺手锏：“狂人”李書福

　　發(fā)力指數(shù)：★★★★☆

　　2005年，吉利在“狂人”李書福的帶領(lǐng)下邁上了一個(gè)新的臺階。作為中國第一個(gè)站在世界五大車展舞臺上的民族品牌，一向“瘋言瘋語”的李書福將自己的轎車實(shí)實(shí)在在擺在了外國人的面前。在國內(nèi)，吉利也加緊擴(kuò)展，在蘭州和湘潭建立了兩個(gè)新的生產(chǎn)基地。

　　2006年，吉利將主攻中高級車型，以改變?nèi)藗冇∠笾屑�利只能生產(chǎn)比較廉價(jià)的經(jīng)濟(jì)型轎車，讓吉利的產(chǎn)品體系更加完善，而在這一計(jì)劃中“打頭炮”的是兩款代號分別為FC-1和LG-1的車型。這兩款車型到底能否幫助吉利完成其2006年20萬輛的目標(biāo)尚不得而知，但有媒體稱，其中一款在商標(biāo)上可能會(huì)與“陸虎”有所牽連�？磥恚�2006年的吉利照樣還是汽車界最惹眼的“明星”。

　　長安汽車

　　殺手锏：“四輪”驅(qū)動(dòng)+執(zhí)著

　　發(fā)力指數(shù)：★★★★

　　2005年，長安因?yàn)橐�家緒而聲名遠(yuǎn)播。尹家緒在“小排量解禁”上所表現(xiàn)出的“執(zhí)著”，其實(shí)也正是長安汽車企業(yè)文化的直接體現(xiàn)。在自主品牌的道路上，縱使有千難萬險(xiǎn)，長安也執(zhí)著地要將自主進(jìn)行到底。從虧損的老牌軍工企業(yè)到品牌價(jià)值為106.97億元的大型汽車集團(tuán)，長安迎來了“第二個(gè)春天”。2005年1至11月，長安集團(tuán)共生產(chǎn)汽車56.3萬輛，銷售56.63萬輛，產(chǎn)銷增長幅度達(dá)11.49%，比全國平均水平高4.29個(gè)百分點(diǎn)，有望實(shí)現(xiàn)銷售汽車62萬輛，繼續(xù)保持中國汽車行業(yè)第四、微車行業(yè)第一的排名，而超過1.4萬輛的出口業(yè)績則使長安成為2005年國內(nèi)最大的汽車出口企業(yè)之一。

　　2006年，長安在“四輪”驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)勁動(dòng)力下也將全面發(fā)力，將“循環(huán)型長安”、“節(jié)約型長安”、“自主型長安”和“理性型長安”貫徹到底。在長安汽車2006年度商務(wù)大會(huì)上，尹家緒宣布2006年長安汽車集團(tuán)產(chǎn)銷汽車力爭突破70萬輛，達(dá)到75萬輛。其中，微車力爭突破40萬輛，轎車力爭突破25萬輛，商用車力爭突破10萬輛。

　　比亞迪汽車

　　殺手锏：新能源+出口

　　發(fā)力指數(shù)：★★★☆

　　2005年9月，比亞迪終于推出了其“雪藏”了一年多的比亞迪F3，上市僅一個(gè)月訂單超過9000輛的好成績也著實(shí)讓比亞迪喜出望外。2005年，整個(gè)車市的不景氣讓比亞迪左右為難，F(xiàn)3畢竟是比亞迪第一款真正意義上自主研發(fā)的車型，它的好壞將直接影響到比亞迪以后的發(fā)展。當(dāng)人們紛紛猜測比亞迪F3到底會(huì)“腹死胎中”還是“迎風(fēng)而上”的時(shí)候，F(xiàn)3卻不慌不忙的在山東上市了。而后，比亞迪在全國進(jìn)行“巡回營銷”，而取得的成績也讓王傳福足以感到欣慰了。

　　2006年，比亞迪除了繼續(xù)在經(jīng)濟(jì)型轎車上下功夫外，其電動(dòng)車項(xiàng)目也將正式開始運(yùn)營。在比亞迪強(qiáng)勁的技術(shù)基礎(chǔ)和國家對新能源的支持下，比亞迪在完成了起步之后將開始全面發(fā)力。另外，比亞迪將逐步拓展其海外市場，除了完成與馬來西亞和俄羅斯等國的貿(mào)易之外，還要將車出口到東南亞和拉美等地區(qū)。

　　一汽紅旗

　　殺手锏：高端路線+HQ3上市

　　發(fā)力指數(shù)：★★★☆

　　2005年，作為國內(nèi)的第一自主品牌紅旗沉寂了整整一年。2006年，紅旗將重整山河。據(jù)悉，為東山再起的紅旗沖鋒陷陣的是一款與奔馳、寶馬競爭的高端車型HQ3，它是一款與豐田皇冠Magesta同平臺打造出的豪華車。紅旗也將借HQ3重塑自己在自主品牌中的形象，力圖將自己打造成為中國自己的豪華車品牌。據(jù)悉，HQ3將于2006年3月上市，預(yù)計(jì)全年銷量5000多輛。在一汽集團(tuán)公布的2009年要實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車產(chǎn)銷100萬輛的計(jì)劃中，代表豪華車品牌的紅旗就要占10萬輛。

　　此外，近日有媒體稱，因新紅旗HQ3與皇冠共線生產(chǎn)的計(jì)劃未獲發(fā)改委批準(zhǔn)，新紅旗將“轉(zhuǎn)產(chǎn)”長春一汽轎車生產(chǎn)。也許，這對復(fù)興中的紅旗并不是太好的消息，但說不定正應(yīng)了那句老話——好事多磨。

　　重慶力帆

　　殺手锏：力帆520

　　發(fā)力指數(shù)：★★★

　　在2005年即將結(jié)束的時(shí)候，郁悶了一年的力帆終于等來了好消息，如愿以償加入到了自主造車的大軍中�，F(xiàn)在，力帆又趁熱打鐵，宣布將在2006年1月19日，在“準(zhǔn)生證”剛剛“滿月”之際，就把其傳說已久的“力帆520”正式上市。

　　據(jù)了解，力帆520屬于經(jīng)濟(jì)型轎車，排量為1.6升，使用的是寶馬的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。而對于力帆520的銷售，力帆也是國內(nèi)外市場一起開拓，似乎要彌補(bǔ)晚到的時(shí)間。據(jù)悉，在上市當(dāng)日，力帆將邀請國內(nèi)外共計(jì)80家左右的經(jīng)銷商，其中有10個(gè)是外國企業(yè)。而力帆對于自主品牌來說，到底是一名猛將還是一個(gè)過客，2006年將是驗(yàn)證的一年。