昨日，記者獲悉，醞釀多年的沃爾沃、一汽、中國重汽(下稱“重汽”)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目被沃爾沃叫停。同時(shí)，沃爾沃和重汽的整車合資項(xiàng)目——華沃公司已經(jīng)陷入半停產(chǎn)邊緣，這個(gè)兩年前簽署的中國最大商用車合資項(xiàng)目前景暗淡。

　　一汽和重汽尚未對此事發(fā)表評論。

　　三方合作項(xiàng)目已暫停

　　昨天，沃爾沃卡車大中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官吳瑜章正式向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》證實(shí)，沃爾沃已經(jīng)正式致函重汽和一汽，暫停三方之間的發(fā)動(dòng)機(jī)合作項(xiàng)目的可研分析。這是吳瑜章首次出面澄清今年來外界對沃爾沃商業(yè)車業(yè)務(wù)的各種傳言。同時(shí)也意味著這個(gè)高達(dá)20億元的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目可能面臨終結(jié)。

　　“我們當(dāng)時(shí)簽的是框架協(xié)議書，項(xiàng)目還沒有上馬而是在做可研分析，因?yàn)閲鴥?nèi)整車生產(chǎn)量沒有到一定規(guī)模，所以現(xiàn)在建時(shí)機(jī)還未成熟�！眳氰ふ抡f。

　　當(dāng)初，合作三方曾宣布了一個(gè)宏大的計(jì)劃，沃爾沃與重汽合資生產(chǎn)國產(chǎn)沃爾沃卡車，沃爾沃、重汽、一汽合資生產(chǎn)為卡車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩年時(shí)間市場瞬息萬變，卡車合資項(xiàng)目首先卡了殼。

　　濟(jì)南華沃卡車公司從去年10月份開始全面停產(chǎn),雖然華沃已在兩個(gè)月前恢復(fù)了生產(chǎn)，但今年只生產(chǎn)了200輛。

　　“這個(gè)事情現(xiàn)在無法向你透露�！敝仄�辦公室的工作人員對記者的采訪出言謹(jǐn)慎。不過這位人士表示，華沃卡車公司盡管受阻，目前還沒有傳出終止合作的消息。

　　價(jià)格倒掛 品牌混淆

　　這個(gè)談判歷時(shí)9年、眾人矚目的最大卡車合資項(xiàng)目何以經(jīng)過短短兩年就落到如此境地，其中原因耐人尋味。

　　政策和法規(guī)調(diào)整是當(dāng)頭第一棒。自2004年1月1日來，國家出臺(tái)了《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定》補(bǔ)充規(guī)定、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等8項(xiàng)政策法規(guī)。比如，中國從去年起減少了進(jìn)口西方卡車的允許載重量，這使以前在載重量上占有優(yōu)勢的沃爾沃卡車與中國國產(chǎn)的同等載重量卡車相比，價(jià)格格外昂貴。另一方面，進(jìn)口車的稅率卻在下降。

　　“華沃生產(chǎn)的有些車型在新的政策法規(guī)下有時(shí)候比進(jìn)口車還略貴”，這種價(jià)格的倒掛讓沃爾沃很無奈。

　　但合作伙伴重汽的行為卻直接傷害了沃爾沃。沃爾沃方面稱“與重汽的合作前景確實(shí)堪憂”。在雙方合作的同時(shí)，“重汽利用沃爾沃贈(zèng)送的卡車駕駛室模具進(jìn)行了研發(fā)�！边@個(gè)“研發(fā)”的成果就是HOWO(豪沃)卡車，豪沃卡車市場銷售一路看好，并在今年到達(dá)10000輛。

　　雖然最終豪沃中文名改成了“豪濼”，但沃爾沃認(rèn)為，華沃(HUAWO)與HOWO(豪沃)在卡車市場上所引起的混淆給沃爾沃帶來了影響。據(jù)專業(yè)調(diào)查表明， HUAWO與HOWO在概念上的混淆已經(jīng)導(dǎo)致近80%的市場用戶認(rèn)為HOWO卡車是華沃合資公司生產(chǎn)的。而重汽的一切宣傳攻勢也足以混淆視聽，宣稱HOWO駕駛室的安全性達(dá)到了全球最嚴(yán)格的瑞典法規(guī)要求。

　　重卡市場慘淡

　　據(jù)其他媒體報(bào)道，重汽方面表示，華沃卡車產(chǎn)量很小的原因是因?yàn)槲譅栁挚ㄜ囅胍魄閯e戀。據(jù)稱沃爾沃已經(jīng)在和陜西重汽方面接洽合作項(xiàng)目。不過這個(gè)說法遭到吳瑜章的否認(rèn)，他表示，沃爾沃在陜西是西沃項(xiàng)目的延伸計(jì)劃。

　　沃爾沃和重汽合資陷入困局和當(dāng)前的重卡市場一片慘淡有關(guān)。統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來，國產(chǎn)重卡市場下滑超過40%，進(jìn)口重卡市場下滑幅度更大。據(jù)最新海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年中國進(jìn)口卡車(包括CKD進(jìn)口在中國合資生產(chǎn))總量3987輛，同比下降60%。在進(jìn)口卡車中，歐美進(jìn)口卡車占總進(jìn)口量51%。但是沃爾沃卡車向最終用戶和上裝廠交車量達(dá)1148輛,同比上升了25%,沃爾沃卡車品牌第一次超過所有日本品牌而躍居所有進(jìn)口品牌第一位。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，卡車市場后年才可能好起來，而沃爾沃在中國周邊的印度、馬來西亞、泰國、俄羅斯等已經(jīng)建立了獨(dú)資工廠。因此，長遠(yuǎn)來看，沃爾沃卡車在中國再建一個(gè)合資廠的必要性已經(jīng)大大降低。

　　面對合資公司虧損的現(xiàn)狀，沃爾沃不得不重新審視在華戰(zhàn)略。