錯綜復雜的合資關(guān)系

　　目前，構(gòu)成國內(nèi)汽車工業(yè)制造主體的都是合資公司，不論是一汽集團、上汽集團還是東風集團，其主力車型都是來自合作伙伴。由于歷史原因，中國汽車工業(yè)的發(fā)展道路實際上就是與外資合資合作的道路。

　　但合資合作的情況卻非常復雜，這其中固然有政治、歷史、文化、市場等各種因素的影響，也與汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常龐雜有關(guān)，每家主體公司，都將涉及上百家零配件廠商以及遍布全國的銷售渠道，這其中又有各自不同的合資合作關(guān)系，在不斷的博弈之中構(gòu)成了今天中國汽車工業(yè)在產(chǎn)權(quán)、控制權(quán)等各方面繽紛復雜的局面。

　　以一汽集團為例，1953年7月15日破土動工的第一汽車制造廠(一汽集團前身)，也是中國汽車工業(yè)起步的開始，肩負中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，但真正在轎車領(lǐng)域取得突破，還是與外資合資時才真正開始。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業(yè)(集團)有限公司聯(lián)合重組，與日本豐田汽車公司實現(xiàn)合作。

　　一汽集團擁有全資子公司30家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司；以及一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利股份有限公司、一汽四環(huán)股份有限公司等上市公司；以及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。

　　事實上，由于中國汽車行業(yè)規(guī)模小，實力弱，無法與跨國汽車集團相比，目前還不具備很強的國際競爭能力。汽車產(chǎn)品技術(shù)水平與國外同檔次汽車比較，在可靠性、油耗、廢氣排放等方面也存在著不小的差距。目前，國外新車型的設(shè)計開發(fā)周期已縮短到兩年以內(nèi)，而我國現(xiàn)在還沒有獨立設(shè)計開發(fā)轎車的能力。

　　也正因此，雖然一汽集團一直努力推行其自主品牌“紅旗”轎車，但該品牌與國內(nèi)其它自主品牌轎車一樣，都沒有進入市場主流。而一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達等合資公司的產(chǎn)品，形成一汽集團最為主體的力量。這樣，一汽集團旗下中外合資企業(yè)就多達20家，還有200多家關(guān)聯(lián)企業(yè)。

　　在經(jīng)過幾次大的國內(nèi)兼并后形成了幾個大的企業(yè)集團，與一汽集團一樣，都先后走向合資合作的道路。而隨著更多的跨國公司的介入，這種合資合作的方式還有進一步發(fā)展趨勢，為提高合資公司的競爭力，合資的浪潮開始努力向上游零部件以及下游渠道進行蔓延。

　　2005年初，繼與日本馬自達汽車株式會社成立生產(chǎn)制造公司之后，一汽集團和日本馬自達在長春共同設(shè)立一汽馬自達汽車銷售有限公司。該公司屬中外合資企業(yè)。該合資公司建立馬自達品牌獨立的營銷網(wǎng)絡(luò)，使公司的營銷理念、方式逐步與國際接軌，提高公司的競爭能力。此外，新公司成立后將納入公司合并報表范圍。

　　而這種合資合作關(guān)系，在上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風標致等幾乎所有合資汽車廠商都會存在，只是有的已經(jīng)完成，有的正在進行。但這種涉及上下游產(chǎn)業(yè)的合資合作，讓中國汽車工業(yè)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系變得更加復雜。

　　產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的隱憂

　　合資企業(yè)是指一個獨立的法人單位，當今世界普遍認為國際合資企業(yè)是最有活力的戰(zhàn)略選擇。雖然國際合資企業(yè)取得了巨大的成功，但也面臨著極大的風險，有關(guān)研究指出，大約有2/3的國際合資企業(yè)由于各種原因而停業(yè)注銷。

　　由于合資企業(yè)的投資雙方在產(chǎn)權(quán)所有關(guān)系上的不同，以及民族文化與企業(yè)文化的差異，致使投資各方對合資企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不同，利用合資企業(yè)謀取利益的方法不盡相同，以及投資雙方為謀取合資企業(yè)的控制地位等，從而引起沖突。

　　對于參與合資的跨國公司來說，是從其長遠的、全球的市場發(fā)展戰(zhàn)略考慮而建立合資企業(yè)的，雖然也考慮合資企業(yè)本身的贏利與發(fā)展，但更看重合資企業(yè)對其全球化戰(zhàn)略的貢獻，當合資企業(yè)的利益與其全球化戰(zhàn)略利益沖突時，寧可犧牲合資企業(yè)的利益，也要服從其全球化戰(zhàn)略利益的需要。

　　不僅從合資公司的戰(zhàn)略發(fā)展中，在技術(shù)控制、經(jīng)營收益分成等各個方面，中外雙方都在進行或明或暗的爭斗，但這些都被不斷上行的業(yè)績所掩蓋。在汽車合資企業(yè)，引入一款新車型，外方可獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、專用裝備轉(zhuǎn)讓費；生產(chǎn)準備過程中工藝工程的規(guī)劃設(shè)計費；而東道國投資方往往是通過為合資企業(yè)提供原材料、零部件，以及各種配套服務(wù)等關(guān)聯(lián)交易，來延伸合資項目的利益。

　　然而從合資企業(yè)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)來看，這種建立在“市場換技術(shù)”的合資企業(yè)，是不穩(wěn)定的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。在中國經(jīng)濟、汽車市場具有很大發(fā)展?jié)摿�和發(fā)展空間、處在上升發(fā)展的過程中，擁有產(chǎn)品技術(shù)的外方對中國市場是有積極性的；但當中國汽車市場發(fā)展趨于成熟穩(wěn)定，或當合資企業(yè)贏利狀況不及外方直接進口汽車時，或當企業(yè)合資合同期滿時，外方就可能退出合資企業(yè)。

　　而這些矛盾在雙方尋求業(yè)績下滑的原因時，就成為沖突暴發(fā)的導火索。事實上，因東風雪鐵龍業(yè)務(wù)不佳，東風汽車集團與法國人的爭論早已見諸報端；而大眾在中國業(yè)務(wù)受挫，南北大眾的整合就提上日程，而這就將涉及到上汽集團與一汽集團兩大集團的合資策略，而相應(yīng)的利益之爭也就隨之而來。

　　隨著業(yè)績不斷下滑，中外合作方面在承擔負責、接受損失的同時，也會探根尋源，在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)上尋找雙方權(quán)責利益的平衡，而這不穩(wěn)定的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，也將在這業(yè)績的沖擊之下重新洗牌。這并不是傳統(tǒng)意義上“只能同享福，不能共患難”，而是合資公司尋找新的利益平衡必須經(jīng)歷的過程。換句話，只有經(jīng)歷過“苦難”，合資公司的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)才能真正穩(wěn)定健康的發(fā)展起來。