上市和降價是汽車行業(yè)最常見的兩個詞，在車市競爭日趨白熱化的2005年，新車上市又多又頻繁，但是有不少新車上市沒多久，就開始大幅降價。這和往年新車上市加價搶購的鼎盛時期相比，顯得有些“慘淡”。

　　新車上市，立馬降價

　　對于汽車經銷商來說，像當年新雅閣上市，在加價3萬元的條件下暢銷長達半年的好時光已經一去不復返，今年的不少新車上市不出一個季度就開始降價。如賽拉圖，8月上市，現(xiàn)在已經有了兩三千元的降幅；新馬自達6在10月高調上市，現(xiàn)在為了頂住銳志的壓力，也不得不優(yōu)惠1000元；而全新款上市的奧迪A6L頂不住壓力，降價近5000元；雪佛蘭景程上市僅半年就有數(shù)萬元優(yōu)惠，現(xiàn)在售價不到15萬元。

　　相比新車型紛紛自降身價，上市時間超過一年的老車型價格卻保持穩(wěn)定態(tài)勢，第四季度以來，像凱越這樣的熱門老車型，其最低價格已經在10萬～11萬元之間徘徊良久，沒有出現(xiàn)大幅降價，實際成交價格隨著消費者購車熱情的波動而不斷調整。而寶來、高爾夫、花冠等老車型的價格在今年幾乎沒有大的波動。

　　難道新車真的不如老車吃香？業(yè)內人士指出，其實真正的原因在于市場競爭的激烈，和消費者購車理性的回歸。

　　頭炮未響，不得不降

　　新車上市即降價的始作俑者是東風悅達起亞的遠艦。在千里馬獲得成功后，東風悅達起亞推出了中級車遠艦，當時上市的售價為17萬～21萬元，但上市一個月后即推出了13.98萬元的遠艦尊貴版，等于變相降價4萬元，但至今仍銷量平平。去年8月，東風標致307上市，短短三個月后，在11月22日推出了高達2萬元的大降價行動，1.6手動擋車型下探12.98萬元。

　　聯(lián)想到去年底的車市降價狂潮，以及2005年上市新車的降價行動，不難看出目前國內車市競爭的激烈程度。雖然新車是個新鮮的誘惑，但畢竟抵不住同類車型大量上市的沖擊�，F(xiàn)在國內車市各種尚未停產的合資車型和自主品牌車型多達近百種，按照具體配置細分的話則多達上千款。特別是在小型車和中級車市場，近年來上市新車相當密集。從“老三樣”、“新三樣”到后來的“精三樣”、“超新三樣”，家用車市場向來都是兵家必爭之地。

　　因此新車上市即降價的行為也最多地發(fā)生在中級家用車市場。每一款上市的新車都必須參照已經上市的老車型的價格，畢竟經過長時間的銷售，老車型已經在廣大消費者的心目中樹立起了一個無形的價格標尺，難以接受更貴的。如果新車上市價格比這個標準高，那么很難說消費者會有多大的接受程度，隨后的降價也就順理成章了。

　　新車定價，存在虛高

　　一些新車的降價大多是由于初始定價偏高。事實上，有許多新車的品質的確不差，有些新車全球同步，有些新車外形時尚靚麗，有些新車操控絕佳，有些新車動力強勁，有些新車內裝舒適新穎……但這些都不能構成一個定高價的理由。

　　在早期私家車市場，車型選擇余地小，求大于供，普桑賣20萬元也還提不到車。但現(xiàn)在同類車型多了，廠家若還抱著高價格策略不放，當下很難行得通。在國內市場，消費能力尚弱，價格因素引導了消費的趨勢，絕大多數(shù)消費者都是為了家庭購買第一輛車，“實惠”二字是許多準車主在選車時每每必提的，價格太高，只能去選擇便宜一些的老車，甚至二手車，至于那光鮮靚麗的新車，就等到它降價再說吧。

　　在2003年以及2004年初，一款新車的“保鮮期”一般是半年左右，這已經是一個很短的周期。據(jù)業(yè)內人士介紹，在歐美成熟市場，一款新車會在3～5年中都保持一個穩(wěn)定的銷量和價格，歐美市場上完善的車型產品線讓新車不再奇貨可居，更重要的是，歐美市場的初始定價就比較合理。對于國內廠家來說，與其落得價格虛高，無人問津，還不如定一個合適的價位，消費者買得舒心，廠家的銷量也有保證。

　　新車上市頻率快，但降價的速度更快，對于追求實惠的消費者來說，一款價格透明的老車型也許是更好的選擇。