2300萬(wàn)資金起家的小企業(yè)當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利,3年中資產(chǎn)增長(zhǎng)超過(guò)26倍。這是總經(jīng)理任勇和風(fēng)神汽車(chē)的天堂歲月。

  2003年9月,日產(chǎn)與東風(fēng)全面合資,成立了50對(duì)50的合資企業(yè)東風(fēng)汽車(chē)有限公司(東風(fēng)有限),風(fēng)神汽車(chē)被收入其中,更名為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司(東風(fēng)日產(chǎn))。任勇也迎來(lái)了搭檔,日產(chǎn)方面派出的東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理吉田衛(wèi)。

  身處蜜月期的人們并沒(méi)有想到夫妻生活中會(huì)有那么多不和諧,而且來(lái)得那么快。

  2004年對(duì)所有汽車(chē)合資公司都是刻骨銘心的一年,市場(chǎng)從80%的高速增長(zhǎng)迅速滑落到20%,價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā),幾乎無(wú)人幸免,輕者傷風(fēng)感冒,重者病入膏肓。

  東風(fēng)日產(chǎn)提供的數(shù)據(jù)稱(chēng),當(dāng)年銷(xiāo)量比2003年下降6.6%,跌出了乘用車(chē)市場(chǎng)占有率“十強(qiáng)”。

  實(shí)際問(wèn)題比數(shù)字還嚴(yán)重。2004年10月東風(fēng)日產(chǎn)被迫停產(chǎn)一個(gè)月,掉入地獄。而之前的大半年合資雙方一直在爭(zhēng)吵和互相指責(zé)中喪失一次次市場(chǎng)機(jī)會(huì)。" />

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東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)變進(jìn)行時(shí)如何消除中日雙方矛盾

2005-11-30 10:29:40 來(lái)源: 作者:wushaopo

  拐點(diǎn)

  10月是最低谷,也是拐點(diǎn)。

  2004年底,鑒于此前不佳的市場(chǎng)表現(xiàn),東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)層開(kāi)始正視中日雙方存在的差異,并開(kāi)始內(nèi)部調(diào)研,范圍包括中方全體高管人員、部分員工代表等240人,日方包括全體派駐人員,并形成了調(diào)查報(bào)告。

  策動(dòng)這場(chǎng)內(nèi)部變革的是任勇。合資公司成立時(shí)他就提議編制一個(gè)管理指導(dǎo)方針,但日產(chǎn)方面態(tài)度冷淡。

  “我當(dāng)時(shí)不是特別積極,沒(méi)有支持。我認(rèn)為單單寫(xiě)一個(gè)文章,這個(gè)公司并不能辦好,因?yàn)橐粋(gè)公司不可能因?yàn)橐黄恼掠泻艽蟮淖兓!比斡碌纳纤,東風(fēng)有限公司總經(jīng)理中村克己說(shuō)。

  10月的停產(chǎn)讓日產(chǎn)一方警醒:日產(chǎn)全球精確的管理方式不是戰(zhàn)無(wú)不勝的,風(fēng)神早前類(lèi)似于游擊戰(zhàn)的靈活多變反應(yīng)策略,是中國(guó)市場(chǎng)不能或缺的本土特色。

  但多時(shí)的隔閡很難讓雙方管理層心平氣和坐下來(lái)推心置腹,互訴衷腸,即使任勇和吉田衛(wèi)兩位高層間已經(jīng)有某種共識(shí)。

  彭劍鋒和他的咨詢團(tuán)隊(duì)在這時(shí)被請(qǐng)到了東風(fēng)日產(chǎn)。

  “不少問(wèn)題,雖然很明顯,但很難讓一方直接找對(duì)方去說(shuō),即使說(shuō)了在當(dāng)時(shí)的氣氛下也根本聽(tīng)不進(jìn)去!迸韯︿h教授笑言,“第三者”的好處就是可以以較為客觀的中立身份對(duì)合資雙方說(shuō)出逆耳忠言。

  中方的一個(gè)尖銳意見(jiàn)是,日方派駐人員有自己的小圈子,下班后一起回家,一起吃飯娛樂(lè),極少和中方員工有交流溝通,考評(píng)體系和中方也孑然不同。這是中方員工提出的尖銳意見(jiàn)。

  “當(dāng)我們向日方管理人員提出這些問(wèn)題時(shí),他們都很吃驚。”彭說(shuō)。

  任勇一番苦心安排說(shuō)來(lái)其實(shí)很簡(jiǎn)單,創(chuàng)造一種環(huán)境,可以說(shuō)夫妻間的貼心話,明明白白彼此的心,但在合資公司中這往往是一種奢求。

  轉(zhuǎn)變

  2005年1月的封閉性會(huì)議被合資雙方視為轉(zhuǎn)折點(diǎn)。有了前期鋪墊,再次坐在一起的中日管理人員沒(méi)有了早先的劍拔弩張,“站在各自的角度反思了一年多的合作經(jīng)歷和遇到的問(wèn)題”。

  “2004年低迷的市場(chǎng)表現(xiàn),讓我們認(rèn)識(shí)到,先進(jìn)的企業(yè)制度,清晰的發(fā)展戰(zhàn)略,產(chǎn)品、技術(shù)、資本甚至人才的優(yōu)勢(shì),并不能保證合資企業(yè)的必然成功,同其他中外合資企業(yè)一樣,東風(fēng)日產(chǎn)面臨融合問(wèn)題。”在后來(lái)出臺(tái)的“基本法”前言中對(duì)這段背景做了簡(jiǎn)要描述。

  東風(fēng)日產(chǎn)襄樊工廠廠長(zhǎng)于占勃的比喻更為生動(dòng):當(dāng)時(shí)的感覺(jué)就像是和面,水不夠,兩團(tuán)面沒(méi)有和到一起,還是你是你,我是我。

  解決辦法就是制訂曾被冷處理的“東風(fēng)日產(chǎn)基本法”,通過(guò)文化從根本上消除中日雙方的矛盾,完成整合。

  雖然后續(xù)文字性的理性總結(jié)持續(xù)長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月,中日雙方間的溝通本身帶來(lái)的效果很快就顯現(xiàn)。一個(gè)關(guān)鍵變化是,中日雙方調(diào)整了組織架構(gòu)和權(quán)力分配,任勇從生產(chǎn)方面主管市場(chǎng),日方則更多關(guān)注生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

  2005年前10個(gè)月東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)銷(xiāo)增幅超過(guò)160%,是乘用車(chē)領(lǐng)域最高的,盈利水平據(jù)說(shuō)也是同行中最高的。同期汽車(chē)行業(yè)整體是銷(xiāo)售低速增長(zhǎng),利潤(rùn)大幅下滑,一半企業(yè)虧損。

  “東風(fēng)日產(chǎn)在2005年行業(yè)大環(huán)境沒(méi)有太大變化的情況下,用結(jié)果證明了整合的初步成功!敝写蹇思赫f(shuō)。

  現(xiàn)時(shí)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)是他們的有力證據(jù),但未來(lái)更劇烈的市場(chǎng)變動(dòng)將考驗(yàn)這種信賴(lài)是否可以真誠(chéng)50年。

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