在經(jīng)歷數(shù)年北美拼殺之后，豐田把老牌美國企業(yè)福特擠到全球第三的位置。在進(jìn)軍全球第一汽車企業(yè)的進(jìn)程中，中國的地位在豐田的版圖上逐步突顯。盡管不肯透露具體投資比例，但是豐田已經(jīng)承認(rèn)，中國已經(jīng)成為其海外投資最多的國家，而在未來幾年中，其在歐洲、美洲、亞洲其他國家的投資還將逐步轉(zhuǎn)向中國。

　　由北至南，“對于廣豐(廣州豐田)而言，現(xiàn)在是市場大戰(zhàn)前夜最緊張的時刻”，廣州豐田副總經(jīng)理袁仲榮說。

　　銷售渠道落地

　　11月20日上午，距離廣州豐田預(yù)定投產(chǎn)時間約200天，廣州豐田的第一次經(jīng)銷商大會在廣州市舉行，除了包括廣州市在內(nèi)的廣東省個別城市的經(jīng)銷商未被確立，廣州豐田全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中的104家悉數(shù)落地，當(dāng)晚，由廣州豐田汽車公司主持，來自日本的豐田汽車公司高層，以及來自北京的豐田投資中國高層參加了在番禺舉行的經(jīng)銷商酒會。

　　經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的最終落實對于才成立一年的廣州豐田來說，意義非凡，廣汽董事長張房友曾對外界說：“廣汽豐田既不會借用一汽豐田的銷售網(wǎng)絡(luò)，也不會使用廣汽目前已有的銷售網(wǎng)絡(luò)，而是由合資公司建立獨立的銷售渠道。”

　　一年之后，負(fù)責(zé)公司銷售網(wǎng)絡(luò)的廣州豐田汽車有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮難以抑止喜悅：“選擇凱美瑞(原佳美CAMRY)的經(jīng)銷商都是聰明的人，都是目光長遠(yuǎn)的人。而且廣汽豐田的經(jīng)銷會是別具一格的。”而廣州豐田汽車有限公司銷售部副部長馮興亞則回答本報記者說，凱美瑞屬于主流產(chǎn)品，一款主流產(chǎn)品相當(dāng)于多個品牌。

　　袁沒有透露廣汽豐田在銷售上如何與一汽豐田不同。而來自廣州豐田的一位員工向本報記者透露，廣州豐田經(jīng)銷商所擁有的銷售權(quán)是TOYOTA旗下產(chǎn)品的經(jīng)銷權(quán)，換句話說，就是廣州豐田未來全部車型的經(jīng)銷權(quán)。

　　這位內(nèi)部員工的話在本月21日被前來參加廣州第三屆國際車展的豐田汽車副社長稻葉良目見證實，他告訴本報記者：“此次廣州車展，豐田希望傳遞的最重要的一點就是：豐田今后是通過三個銷售渠道即一汽豐田、雷克薩斯、廣汽豐田來為客戶提供服務(wù)的。”

　　豐田向南

　　一年前廣豐成立之初，曾宣布起步年產(chǎn)10萬輛，一度被業(yè)界置疑。而且，同時屬于豐田系的銳志被認(rèn)為是凱美瑞的主要對手，凱美瑞的出線是否會引發(fā)豐田系內(nèi)的一場拼殺。

　　不過，廣州豐田汽車有限公司副總經(jīng)理胡蘇不認(rèn)為這是個難以承受的任務(wù)：“CAMRY在全球已經(jīng)賣出1000萬輛，屬于主力車型，而廣豐的凱美瑞源于CAMRY但高于CAMRY，我們的設(shè)備是豐田全球最好的全新的設(shè)備。我們從我們的兩個股東身上遺傳非常好的遺傳基因，同時，廣州的地緣優(yōu)勢也給予我們更多的能量�！�

　　“豐田為不同的客戶提供不同的選擇，而凱美瑞與銳志是不同的產(chǎn)品，”廣州豐田汽車有限公司董事、總經(jīng)理葛原徹這么認(rèn)為，“在選擇一款車型之前，豐田對中國人的購車習(xí)慣和喜好都有非常認(rèn)真的調(diào)研，我們不僅研究中國人目前的喜好，而且我們還研究未來三到五年時間里中國人思維的變化。以我個人的經(jīng)驗判斷，凱美瑞會取得成功�！�

　　21日，葛原徹還向本報記者證實，對于擬定在明年6月投產(chǎn)的廣豐，明年的目標(biāo)產(chǎn)量是5萬輛。

　　在豐田內(nèi)部，廣豐被寄托特別的期待。豐田汽車副社長稻葉良目見對本報記者說：“一汽豐田是按照既有的路線發(fā)展，而廣汽豐田則要有形成它獨特的性格———一種充滿活力的性格�！�

　　珠三角集群效應(yīng)

　　“豐田向亞洲、歐洲、美國的投資會逐步向中國傾斜。豐田在中國的銷售量目前占到豐田全球銷售量的3%，我希望將來至少會是10%�！必S田汽車副社長稻葉良目見對本報記者說。

　　這些增長數(shù)字來源于它在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。

　　胡蘇告訴記者：“廣州人民政府給予我們很大支持，市領(lǐng)導(dǎo)多次到南沙廠區(qū)協(xié)調(diào)推進(jìn)工作，南沙在基礎(chǔ)建設(shè)上給予我們很大支持，包括港口、碼頭、鐵路、高速公路，地鐵在我們門口設(shè)置一站。”

　　而廣東也從中獲得雙贏。根據(jù)規(guī)劃，到2010年廣東省汽車產(chǎn)能計劃達(dá)到160萬輛，實現(xiàn)銷售收入超3000億元。同時，根據(jù)市場發(fā)展的預(yù)測以及廣汽工業(yè)集團(tuán)的實際情況，到2010年廣汽工業(yè)集團(tuán)汽車產(chǎn)能將超過100萬輛，銷售收入將超過2000億元人民幣。顯然，日系汽車會對珠三角產(chǎn)業(yè)集群貢獻(xiàn)最大。

　　早些時候，張房有曾對本報記者說：“廣州本田成功效應(yīng)的示范，對其他日本汽車制造商形成了強(qiáng)大的吸引力。日產(chǎn)落戶廣州的花都，獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。豐田投資廣州的南沙，成立了合資的發(fā)動機(jī)和整車生產(chǎn)企業(yè)。日本的本田、豐田和日產(chǎn)三大汽車制造商云集廣州，形成一個以日系汽車為主的汽車產(chǎn)業(yè)集群，這種集群模式對整個汽車市場以及產(chǎn)業(yè)格局的影響廣泛而深遠(yuǎn)。”

　　張房有分析，廣州的汽車產(chǎn)業(yè)集群有三個鮮明的特點：一是日本技術(shù)、日系產(chǎn)品為主導(dǎo)，形成產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢；二是除汽車生產(chǎn)外，還擁有強(qiáng)大的摩托車制造能力，五羊本田是國內(nèi)知名企業(yè)最高的摩托車品牌；第三是廣州本田轎車出口基地的啟動和廣州豐田發(fā)動機(jī)項目的批準(zhǔn)，將不斷加強(qiáng)廣州汽車和發(fā)動機(jī)產(chǎn)品出口基地的地位。

　　然而，要成立一個真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集聚或稱集群帶，還應(yīng)該相應(yīng)地建立更多的汽車服務(wù)體系，包括物流，金融、銷售、法律咨詢等，從政府到社會，形成一個互動的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　104家經(jīng)銷商的確立標(biāo)志廣豐“銷售塔”體系的完成。葛原徹透露，廣豐60%以上的整車將通過船運(yùn)運(yùn)往北京、上海，30%依靠公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸占據(jù)10%，當(dāng)然通過船運(yùn)和鐵路的部分還會需要公路運(yùn)輸�！�

　　在中國生產(chǎn)汽車為日本企業(yè)節(jié)省30%零部件采購成本，而中國本地員工的勞務(wù)價格僅僅是日本勞動力價格的二十分之一。據(jù)了解，目前廣豐的輪轂、玻璃、內(nèi)飾都由廣東本地廠商提供。