再過一個月，中國制造的混合動力轎車豐田普銳斯就將走進市場，關于混合動力車的討論也隨之日漸升溫。習慣了汽油轎車的消費者會接受混合動力嗎？混合動力這個新生事物會開辟中國汽車消費的新時代嗎？

　　開起來很美

　　作為“2004年北美年度車”和“2005歐洲年度車”兩項重量級大獎的得主，普銳斯可謂目前名氣最大的混合動力轎車了。批量生產8年之后，普銳斯的累計銷量已經達到了40萬輛。

　　日前，記者在北京試駕了已經掛上了北京牌照的混合動力車普銳斯。記者于上午10點左右駕駛普銳斯從亞運村出發(fā)，途經安慧橋、安貞橋、三元橋、長虹橋等路段，歷時一個小時左右。與普通汽油轎車不同，普銳斯有兩套驅動系統(tǒng)：電動機和發(fā)動機。起步和低速行駛時由電動機驅動，電子屏幕上的瞬間油耗便顯示為零；在高速行駛過程中，普銳斯裝備的1.5升VVT—I發(fā)動機和電動機就為車輛提供連續(xù)的高速響應的驅動力，電子屏幕上就會顯示出當時的油耗狀況；在減速和制動時，回收系統(tǒng)會將電動機激活為發(fā)電機，從而把車輛的動能轉換成電能，并儲存于電池中；如果電動機的頻繁使用降低了電池的充電狀態(tài)，發(fā)動機就會驅使發(fā)電機來使電池自動充電，這樣，普銳斯的電池就無需外接電源而直接進行充電了。在記者試駕的過程中，路況雖然不及上下班高峰時段的擁堵，但夾在密集的車流中間，記者還是遭遇了多次低速行駛和開開停停，此時的普銳斯由電動機進行驅動，屏幕上顯示油耗為零的數字相信會令每一個開車者甚感安慰，尤其是在擁堵的城市路況中，沒有這些原本最耗油的環(huán)節(jié)，普銳斯的燃油當然要遠遠低于普通汽油轎車，這一點在高油價時代相信會是個不錯的賣點。雖然普銳斯裝載的汽油發(fā)動機排量只有1.5升，但這款車的動力性明顯好于普通的1.5升轎車，兩種工作模式之間的轉換也相當平順流暢，并沒有生硬之感。普銳斯的設計師小木增告訴記者，普銳斯采用的鎳氫電池壽命與發(fā)動機一樣，并不需要更換。

　　怎么賣普銳斯？

　　普銳斯開上去很美，不過，美則美矣，了卻未了。一款優(yōu)秀的產品只有最終得到市場的接受才能真正獲得成功。作為第一款在國內生產和銷售的混合動力轎車，普銳斯的市場之路至少還要過三道坎。

　　第一道坎是培育和開拓市場的推廣坎。普銳斯不僅工作原理與傳統(tǒng)汽車不同，其用戶群也有明顯的差別。據豐田公司介紹，普銳斯用戶群的特點是環(huán)境意識強、容易接受新鮮事物。但是，這一群體即使在西方發(fā)達國家也只是“小眾”，如何將小眾概念變成大眾理念，將需要一個漫長的過程和更多的宣傳與推廣，這也將影響普銳斯成本的降低。

　　第二道坎是價格。普銳斯在北美市場售價為2.13萬美元，加上最全的可選配置包，總價約為2.63萬美元，約合人民幣22萬元。在歐洲市場上，普銳斯售價接近2.49萬歐元，約合人民幣25萬元。普銳斯在國內的售價現在還不得而知，但豐田公司表示“普銳斯的價格應該與2.0升左右的汽油車相比”。環(huán)保和燃油經濟性是普銳斯最大的賣點，但愿意為此多花幾萬元的消費者現階段相信為數不多。

　　第三道坎是環(huán)保汽車的消費補貼問題。日本對買環(huán)保型車的人采取“自動車取得稅”(相當于車輛購置稅)減半的優(yōu)惠，并向購買普銳斯車并使用5年以上的消費者發(fā)放23萬日元的補助金。美國政府也為混合動力汽車提供了稅收支持�？梢哉f，普銳斯在這兩個國家的銷售增長與當地消費補貼密切相關。而我國當前正處于汽車消費稅調整的前夜，汽車消費稅的調整是個復雜的工程，不可能單獨向普銳斯傾斜，因此，普銳斯的起步并不會太流暢。

　　混合動力前景如何？

　　汽油發(fā)動機在什么時候，由什么來取代目前并沒有定論。以氫為動力的燃料電池車曾經被一致認為是終極解決方案，不過商品化的難度過大也使許多人表示出了懷疑，柴油與混合動力之爭就成為過渡方案中的焦點。美國環(huán)境保護署和能源部最新評選的“世界上最省油的汽車”就是混合動力和柴油車的天下：本田公司的insight和豐田的普銳斯位列冠亞軍，大眾汽車的甲殼蟲、高爾夫以及捷達三款柴油車緊隨其后。

　　柴油與混合動力各有特色，從尾氣清潔度和綜合油耗而言，混合動力占優(yōu)；在高速行駛狀態(tài)下，柴油車的油耗要低于混合動力轎車。成本的問題則是共同的難題，雖然目前柴油車成本稍低，但業(yè)內專家也表示，要達到2008年的排放標準，柴油車的成本未必低于混合動力車；從市場占有率和普及程度來看，混合動力一年的銷量只有十幾萬輛，而柴油車在西歐的市場份額已經超過了40%。

　　氫動力將黃金般的未來許給了人們，又拿什么奉獻給今天的消費者呢？所以，過渡方案之爭，其實就是當前和未來的利益之爭。不過，這兩種方案在目前的中國還沒有形成交鋒態(tài)勢，柴油車在諸多城市拿不到牌照，混合動力只能算個未來產品。只有了解并適應國內復雜的消費環(huán)境，才會最終得到市場的認可。