在提倡建設(shè)節(jié)約型社會的今天，需要重新審視汽車界流行一時的4S熱。

　　賣車要得到所謂“品牌授權(quán)”，就得建4S店，于是4S店越搞越多，遍地皆是；不僅轎車搞4S店，卡車、MPV等等也開始升級建4S店；不僅一般地建4S店，還有所謂“國際標準”，越搞越豪華、高檔。中國自己造汽車處在初級階段，汽車4S店卻堪稱“全球第一”———不僅數(shù)量第一，其豪華程度也足可讓發(fā)達國家的汽車商們汗顏。

　　人們有理由發(fā)出疑問：賣車，難道一定要建4S店？就說有必要，中國車市的4S店需要這么多、這么豪華嗎？全國都在建設(shè)節(jié)約型社會，難道汽車銷售領(lǐng)域就獨獨可以讓揮霍、浪費大行其道？

　　盡管車市顯得疲軟，汽車4S店的上升之勢卻十分“堅挺”。據(jù)傳聞，東風日產(chǎn)明年將把4S店從160家擴展到400家，一汽豐田到2010年更是將從現(xiàn)有的240家增加到700家之多。

　　同樣，高檔品牌奧迪也不甘“謙讓”。日前從上海某奧迪經(jīng)銷商處得悉，明年開始，一汽－大眾奧迪品牌在上海的4S店，將從原有7家再增加到9家。而同時據(jù)一汽－大眾披露，奧迪明年的計劃銷量并不比今年增加多少，由此勢必出現(xiàn)“僧多粥少”的現(xiàn)象。于是，奧迪經(jīng)銷商開始為可能“吃不飽”而憂心忡忡。

　　其實，擔憂的豈止奧迪經(jīng)銷商！

　　賣車，要得到所謂“品牌授權(quán)”就得建4S店，似乎再沒有第二條路好走，4S店于是就越搞越多，遍地皆是；不僅轎車要建4S店，卡車、MPV等等也開始升級建4S店；不僅一般地建4S店，還有所謂“國際標準”，越搞越豪華、高檔，大有向高級賓館看齊的趨勢。中國自己造汽車還處在初級階段，汽車4S店卻大概好稱“全球第一”了———不僅數(shù)量第一，其豪華程度也足可讓發(fā)達國家的汽車商們汗顏。

　　在中國偌大一個國家，不論干什么事，只要變成“一窩蜂”而起，再小的事也就變成了大事。汽車4S店也如此。不妨讓我們做個統(tǒng)計———

　　先看投入資金之巨。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)主要汽車廠商的4S店約有5000家。經(jīng)銷商建一家4S品牌店，光土地、主體建筑、辦公等方面的投入至少在1000萬元左右，如果占地面積再大一點、辦公用品檔次再高一點，就要在2000萬元左右，更有甚者，北京一家寶馬4S店的建設(shè)費用達到6000萬元。如果僅僅按照1000萬元的下限來推算，目前，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商在建設(shè)4S店方面的資金投入，至少達到500億元。

　　再看占用土地之多。目前，4S店的功能除了新車銷售外，還有維修等一系列功能，占地面積都要達到1公頃左右。全國現(xiàn)有近5000家4S店，加起來占用的土地面積就要達5000多公頃。據(jù)不少經(jīng)銷商反映，一個供消費者看車、買車的地方，其實根本不需要這么大場地，而且并不是天天都有很多人來買車，大多數(shù)時間4S店門可羅雀，空擺一個樣子而已。但廠商為使自己的品牌顯得氣派、體面，對4S店占地多少定得很死，差一點都不行。

　　再看豪華程度。除了巨額投入，廠商對4S店的設(shè)施要求也很苛刻。不但場地面積多少、主體建筑什么風格有嚴格規(guī)定，而且里面的辦公桌、辦公設(shè)備都有指定品牌。論4S店豪華程度，自然要數(shù)那些豪華品牌。上海一家經(jīng)銷商籌建雷克薩斯4S專賣店，原來已按照豪華標準購置了辦公桌椅和辦公用品，結(jié)果統(tǒng)統(tǒng)“不合格”，被推倒重來，原因就是還不夠豪華。于是，僅一個辦公桌椅就要上萬元，廁所搞得幾乎比五星級賓館還要高檔。并非僅僅雷克薩斯如此，據(jù)許多經(jīng)銷商反映，有過類似經(jīng)歷，4S店因沒有達到廠商規(guī)定要求被推倒重來的并不在少數(shù)。

　　上述事實，都還屬于過去時的范疇。隨著車市競爭日趨激烈，汽車制造商為獲取更多市場占有率，都在竭盡全力布設(shè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，4S店還會越建越多。目前，一汽豐田、東風日產(chǎn)、東風本田等都有雄心勃勃的擴張計劃，未來4S店的統(tǒng)計數(shù)字肯定還會大大膨脹。由此，人們有疑問也很必然：賣車，難道一定要建4S店？就說有必要，中國車市的4S店需要這么多、這么豪華嗎？中國的土地資源并非多到可以任意揮霍，中國的資金也顯然還有更多用途，把這么多土地、這么多資金投入汽車4S店，從全國的大局看是否是一種畸態(tài)？中國要保持可持續(xù)發(fā)展，必須建成一個節(jié)約型社會，這已是全國上下的共識，難道汽車銷售領(lǐng)域就獨獨可以讓揮霍、浪費大行其道？

　　如果將范圍縮小，僅僅對經(jīng)銷商而言，這樣做也有失“厚道”。經(jīng)銷商建一家4S店，不僅固定投資要達1000萬元至2000萬元，每月為進貨、做廣告、促銷花去費用加上職工工資，至少還得支出20萬元，一年就需240萬元。同時，廠商為降低風險，在4S店動工的同時就要經(jīng)銷商交納1000萬元到4000萬元不等的保證金，等于讓經(jīng)銷商變相先為新車“買單”。這對經(jīng)銷商流動資金運營能力的考驗，豈止用“嚴酷”兩字就能形容！

　　按照這樣的投入與運營，在車市井噴的2002年、2003年，車市利潤保持在10％以上時，經(jīng)銷商的日子還能過得去，現(xiàn)在利潤普遍已下跌至4％左右，經(jīng)銷商就只能艱難度日。統(tǒng)計數(shù)字顯示，2004年全國近5000家4S店共銷售250萬輛乘用車，每家平均經(jīng)銷500臺。如果按照行業(yè)平均傭金水平和服務(wù)吸收率來計算，一家經(jīng)銷店需達到600臺銷售規(guī)模才能有較好投資回報。從這個數(shù)字看，國內(nèi)許多4S店顯然都處于虧損狀態(tài)。

　　汽車4S店無非是一個賣車、買車或賞車的場所，我們不能丟失它的本來面目舍本求末，造成不必要的浪費。在這方面，我們真應(yīng)該向歐洲、美國等一些發(fā)達國家學習：銷售場所講究功能環(huán)境的簡潔明快和服務(wù)的細膩，不講求所謂的“面子”。目前，上海通用等一些廠家已經(jīng)對4S店占地面積大小給予“松綁”，經(jīng)銷商可根據(jù)實際情況進行調(diào)整，這無疑是一個好勢頭，值得推而廣之。

　　同時值得一提的是，一些卡車、商用車廠商也在仿效轎車企業(yè)搞4S店，其必要性大可懷疑。9月在上海舉行的“汽車銷售節(jié)”上，據(jù)申城一些轎車經(jīng)銷商老總透露，許多投資上千萬元的4S店已入不敷出、養(yǎng)不活自己，但要拆掉又不可能，唯一的出路就只能轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)風光一時的轎車4S店尚且如此，卡車、MPV等市場保有量不多的商家，又何必再盲目“跟風”呢？