又臨“十一”黃金周。在許多商家熱切期盼的時候，車市卻面臨著“生存還是死亡”的哈姆雷特式命題。根據(jù)今年4月起施行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的要求，10月1日之前，“汽車供應(yīng)商應(yīng)當對在本辦法實施之前設(shè)立的汽車銷售企業(yè)進行確認”，這意味著未獲汽車制造商確認授權(quán)的經(jīng)銷商將無法繼續(xù)售車。

　　年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在上海登記注冊的1000多家汽車銷售商中，有近八成是未獲得授權(quán)的二級經(jīng)銷商；在長三角地區(qū)19個城市約20個主流汽車市場，獲得品牌授權(quán)的經(jīng)銷商僅占45%；全國3萬余家汽車經(jīng)銷商中，廠家授權(quán)的特許經(jīng)銷網(wǎng)點(含4S店)只占7%，而93%不“在編”。

　　雜牌軍集體關(guān)門

　　上海市滬太路上的一家雜牌汽車經(jīng)銷公司剛剛關(guān)門大吉，偌大的展廳內(nèi)空無一“車”，大門顯眼處貼著招商的告示；轉(zhuǎn)道至汽車銷售店比較集中的中山北路及金沙江路，不少店里空空蕩蕩，門可羅雀；而在此之前，著名的上海吳中路汽車銷售一條街上，早有十多家店已經(jīng)人去樓空。

　　以往，吳中路由于眾多4S店的云集，吸引了許多二三級經(jīng)銷商的入駐，這些經(jīng)銷商尤以雜牌居多，往往展廳較小、成本較低，貨源也是來自于4S店。如今的吳中路上，這些店漸漸消失，剩下的幾乎清一色是品牌專賣店。

　　據(jù)知情人士介紹，那些尋個小門面、搭個展廳、放輛汽車、擺上一張辦公桌攬客戶的“搬磚轉(zhuǎn)賣式”雜牌軍，近來紛紛出局。由于路邊門店的租金相對較高，本已迫于利潤與銷售“雙降”而薄利多銷的二級經(jīng)銷商，在大限日的倒逼下，更加難以為繼。其中一些人在關(guān)了門店后，就直接掛靠到相對比較大的二級經(jīng)銷商那里，成為它們的“銷售顧問”。

　　人氣更旺的汽車城等交易市場，也同樣面臨人去“城”空的問題。上海一家大型汽車城，今年以來就已走了七八家經(jīng)銷商。剩下的那些二級經(jīng)銷商為了能繼續(xù)生存，紛紛向交易市場提出了降低租金的要求。面對招租困局，為了留住客戶，交易市場往往只能被迫接受。

　　大限之下，“各謀生路，適者生存”，一度紅火的中小雜牌車商毅然抽身而去，留下規(guī)模更大些的，只能靠著減免的租金繼續(xù)無奈觀望。

　　“收編潮”暗涌

　　而那些規(guī)模更大、不可能輕易罷手的經(jīng)銷商，則采取了一種更為主動的自救戰(zhàn)術(shù)，多方走動以爭取生存“資質(zhì)”。

　　汽車生產(chǎn)商的品牌授權(quán)就是“生死符”，于是，那些還沒有獲得授權(quán)的經(jīng)銷商開始主動向汽車廠家“請纓”，要求“收編”。一些經(jīng)銷商直接或者通過長期合作的4S店間接向汽車廠家要求授權(quán)，一些則與4S店接洽成為其分支機構(gòu)，依托一級經(jīng)銷商“曲線救國”。

　　在長三角最大汽車城之一的杭州汽車城，4家曾為“散兵游勇”的經(jīng)銷商，在近一段時間已經(jīng)搖身一變，成了北京現(xiàn)代一級代理商批準授權(quán)的二級代理商。杭州汽車城執(zhí)行總經(jīng)理朱師法對記者介紹說，目前在杭州汽車城的140多家經(jīng)銷商中，除了40%是一級經(jīng)銷商或4S店以外，其余大多在今年成為了二級代理商。這些曾經(jīng)單打獨斗的經(jīng)銷商，從今年7月份以來，藉由投靠廠商、“收編”旗下，謀得了一條生路。

　　據(jù)了解，在上海聯(lián)合汽車市場，已有兩家二級經(jīng)銷商獲得了天馬等品牌的授權(quán)。此外，市場內(nèi)大多數(shù)二級經(jīng)銷商也基本跟4S店達成一致：大限日一到，將通過股權(quán)關(guān)系成為4S店的分支機構(gòu)，或通過加盟等形式成為連鎖店。

　　事實上，對一些網(wǎng)絡(luò)較強或者銷售很好的二級經(jīng)銷商，汽車廠家很難拒絕他們成為品牌代理商。一些優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)甚至不需要主動“請纓”。由于這些“散兵”中不乏具備規(guī)模、經(jīng)營成熟、資源豐沛的“壯丁”，眾廠家之間甚至?xí)�“不請自來”，打響稀缺資源的爭奪戰(zhàn)。

　　一股“收編潮”正在國內(nèi)汽車銷售領(lǐng)域涌動。長三角汽車市場聯(lián)合體秘書長劉正敷對記者說：“長三角地區(qū)經(jīng)銷商的資質(zhì)，在短短這幾個月里得到了空前迅猛的提升，速度之快令人驚嘆�！�

　　“鍘刀”還是信號？

　　對那些沒被“收編”的小經(jīng)銷商來說，似乎大限已到。從邏輯上說，“十一”之后，未獲授權(quán)的經(jīng)銷商只有兩種選擇，要么成為二級經(jīng)銷商，要么被淘汰出局。然而，隨著大限的迫近，與現(xiàn)實情況相比，不少人預(yù)測的車商“大逃亡”景象似乎略顯夸大。

　　“‘大限’只是一個信號，而不是一把‘鍘刀’，一些人士擔心的車商‘落荒而逃’的景象絕不可能出現(xiàn)�！遍L三角汽車市場聯(lián)合體秘書長劉正敷肯定地說，“即使沒有取得資質(zhì)的經(jīng)銷商，也很難在‘十一’這么快就被‘掃地出門’�！�

　　劉正敷對記者表示，其中有三方面的原因。一是國內(nèi)各地的具體情況復(fù)雜，各地的執(zhí)行和監(jiān)管力度各不相同，上海及周邊地區(qū)比較規(guī)范，但其他地區(qū)未必就能“令行禁止”；二是汽車產(chǎn)業(yè)與地方政府的經(jīng)濟發(fā)展密切關(guān)聯(lián)，即使有的經(jīng)銷商沒有取得品牌，對于這些車市的“主力軍”，想必也不會猛烈打壓，“說繳械就繳械”；三是當前一個時期，各界都對《汽車品牌銷售管理實施辦法》的執(zhí)行程度持有一定的懷疑，不少人估計《辦法》會前緊后松，在實施初期管理比較嚴格，但過一陣仍有可能回到《辦法》頒布前的狀態(tài)，何況狡黠的經(jīng)銷商各有應(yīng)對的辦法。

　　“十一”以后，如果還有無資質(zhì)的雜牌經(jīng)銷商繼續(xù)賣車，廠商會采取什么動作？劉正敷預(yù)測說，從實際需要出發(fā)，汽車生產(chǎn)商很可能采取“睜一只眼，閉一只眼”的態(tài)度，“爭取份額是第一要務(wù)，同樣能幫助自己把車賣掉，誰會傻到把自己的‘兄弟’趕盡殺絕呢？”