近日，一份來(lái)自全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年前5個(gè)月加入該協(xié)會(huì)的18家SUV主導(dǎo)企業(yè)全部出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，銷量同比下降24.6%，下降幅度最小的13%，最大的達(dá)97%，已到瀕臨停產(chǎn)的境地。目前國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)，最為活躍的僅剩東風(fēng)本田CR-V、北京現(xiàn)代途勝、長(zhǎng)城哈弗、特拉卡等車型，其他中低端SUV均掙扎在生死邊緣。

　　10款車月均銷量不足100輛

　　據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)SUV的產(chǎn)能已達(dá)35萬(wàn)臺(tái)，但2004年市場(chǎng)銷量只有19萬(wàn)輛。今年前4個(gè)月，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)會(huì)員企業(yè)生產(chǎn)的37款SUV中，有10款車月均銷量不足100輛，銷量最少的4個(gè)月才賣出1輛�！�40多家企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)只有不到20萬(wàn)輛的SUV市場(chǎng)，激烈程度可想而知，何況這個(gè)市場(chǎng)在萎縮。”一業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　眼下SUV的滯銷與多種因素有關(guān)。除了高油耗的傳統(tǒng)缺點(diǎn)外，SUV還在今年遭遇了國(guó)家抑制高排放汽車政策的打擊。去年年底出臺(tái)的《乘用車燃料消耗量限制》標(biāo)準(zhǔn)于今年7月1日開始實(shí)施，對(duì)大排量、高污染的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了限制。同時(shí)不少國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV技術(shù)含量低，質(zhì)量工藝達(dá)不到要求，無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況的路面。

　　加入到中低端SUV生產(chǎn)的企業(yè)中，今年能夠數(shù)出來(lái)的熱銷品牌寥寥無(wú)幾。在目前的國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)中，東風(fēng)本田CR-V由于在技術(shù)及時(shí)尚方面的優(yōu)勢(shì)，在中高端SUV市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，成為目前國(guó)內(nèi)SUV中高端市場(chǎng)銷量最大的車型；而北京現(xiàn)代途勝憑借剛上市的威力，在中端SUV市場(chǎng)也炙手可熱；在低端SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)城剛面市的哈弗則一枝獨(dú)秀，占據(jù)著重要的市場(chǎng)份額。

　　像CR-V、北京現(xiàn)代途勝和長(zhǎng)城哈弗、特拉卡這樣能保持增長(zhǎng)的品牌在整個(gè)領(lǐng)域屈指可數(shù)，但從中低端SUV整體來(lái)看，疲軟的事實(shí)無(wú)法被掩蓋。

　　百萬(wàn)元SUV受追捧

　　在經(jīng)濟(jì)型SUV銷量急劇下滑的背景下，另一方面是進(jìn)口高檔SUV市場(chǎng)的火爆。今年寶馬X3、林肯領(lǐng)航員、路虎發(fā)現(xiàn)3、保時(shí)捷卡宴以及奔馳ML350等售價(jià)近百萬(wàn)元的新車，都以與全球同步的速度進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并受到消費(fèi)者追捧，一些車型一度出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象。可以明顯地看出，高消費(fèi)人群對(duì)于SUV的高油耗并不在意，這也是高端SUV持續(xù)火爆的根本原因。

　　實(shí)際上，越野車和SUV的普及是汽車消費(fèi)進(jìn)入成熟期的必然現(xiàn)象。2005年，中國(guó)家庭購(gòu)置“第二輛車”快速增長(zhǎng)期到來(lái)，這將成為國(guó)內(nèi)SUV快速增長(zhǎng)的新起點(diǎn)。“我們知道目前中國(guó)的SUV市場(chǎng)發(fā)展降低了速度，但在高端SUV領(lǐng)域，來(lái)自市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告顯示還有很大的潛力�！�7月12日，在路虎發(fā)現(xiàn)3的上市儀式上，其中國(guó)區(qū)銷售總裁馬迪表示了對(duì)高端SUV市場(chǎng)的信心。