在經(jīng)歷了去年的價(jià)格大戰(zhàn)后，國內(nèi)轎車市場出現(xiàn)了生產(chǎn)者與消費(fèi)者“對峙”局面：消費(fèi)者對轎車降價(jià)預(yù)期增強(qiáng)，希望國內(nèi)汽車商將車價(jià)降下來；商家和廠家的利潤大幅度下降，則以不打“價(jià)格戰(zhàn)”為由，拒絕降價(jià)，為賣車在營銷策略上挖空心思，想盡招數(shù)，召開同業(yè)會議，達(dá)成“價(jià)格聯(lián)盟”。于是，一種奇特的現(xiàn)象出現(xiàn)了：盡管國內(nèi)消費(fèi)者購買汽車的意愿在不斷增強(qiáng)，但車市依然不溫不火。

　　連鎖反應(yīng)

　　今年5月，曾經(jīng)在去年風(fēng)行一時(shí)的汽車經(jīng)銷價(jià)格聯(lián)盟又一次在京城出現(xiàn)，奧迪、本田等經(jīng)銷商均開始施行統(tǒng)一定價(jià)，決不降價(jià)。這樣的“價(jià)格聯(lián)盟”讓消費(fèi)者無從在市場上找到更低的價(jià)格，也讓持幣待購者更不愿意出手了。

　　這次的“價(jià)格聯(lián)盟”出現(xiàn)的背景是，在今年4月《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》頒布之后，4S店下游的二三級經(jīng)銷商由于新《辦法》的限制已大大減少，擾亂市場價(jià)格的因素也逐漸消失，廠家對4S店的監(jiān)管力度大為加強(qiáng)。這在客觀上為經(jīng)銷商達(dá)成“價(jià)格聯(lián)盟”創(chuàng)造了有利條件。

　　無獨(dú)有偶，日前上海10家豐田汽車授權(quán)銷售公司以共同出資的形式，首次聯(lián)合在滬舉辦了皇冠上海地區(qū)上市發(fā)布會，記者了解到，這只是他們自發(fā)形成的“價(jià)格聯(lián)盟”，相同品牌汽車經(jīng)銷商惡性殺價(jià)有望在豐田終結(jié)。主要目的是防止惡性價(jià)格戰(zhàn)、統(tǒng)一銷售策略以及獲得更大的話語權(quán)———即所謂的“價(jià)格聯(lián)盟”，而豐田汽車方面對這個(gè)模式非�？春�，有意推廣到其他區(qū)域。

　　果然，此后產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。最近，成立“全省汽車價(jià)格同盟”的聲音在四川也出現(xiàn)了。這個(gè)“汽車價(jià)格同盟”的描繪讓人感覺進(jìn)入了汽車消費(fèi)的理想時(shí)代。

　　孰是孰非？

　　汽車經(jīng)銷“價(jià)格聯(lián)盟”出現(xiàn)后，市場眾說紛紜，究竟孰是孰非？上海10家豐田授權(quán)銷售公司之一的開隆豐田總經(jīng)理吳平對記者表示：“豐田搞價(jià)格聯(lián)盟在于維護(hù)上海地區(qū)豐田產(chǎn)品價(jià)格的穩(wěn)定，即規(guī)定讓利銷售的幅度，防止惡性價(jià)格戰(zhàn)。此外，協(xié)會的任務(wù)包括豐田的經(jīng)銷商相互之間溝通信息、調(diào)劑各自緊缺的車輛以及和廠家形成一個(gè)相對平等的交流機(jī)制。”

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示，“價(jià)格聯(lián)盟”對廠家、商家、消費(fèi)者不失為一件好事，雖然短時(shí)間內(nèi)可能會影響到一定的銷售，但長遠(yuǎn)的效果應(yīng)該是有積極作用的。統(tǒng)一價(jià)格可以增強(qiáng)消費(fèi)者對品牌的信心，不再擔(dān)心車輛過快貶值。“價(jià)格聯(lián)盟”對消費(fèi)者來講應(yīng)該是有好處的———由于價(jià)格聯(lián)盟的出現(xiàn)，客觀上抑制了價(jià)格混亂的狀況，讓市場上的車價(jià)開始趨于穩(wěn)定。

　　然而廣大消費(fèi)者是愛憎分明的，對于“價(jià)格聯(lián)盟”反對之聲不絕于耳。上海的一位消費(fèi)者對記者表示，“價(jià)格聯(lián)盟”加大了消費(fèi)者的買車成本，并且在目前的情況下很可能出現(xiàn)價(jià)格壟斷，不是充分競爭的市場營銷表現(xiàn)。價(jià)格的決定權(quán)更多地掌握在廠家的手中，沒有經(jīng)歷充分市場競爭的他們，可能會對終端消費(fèi)群體造成更大的傷害。另一位消費(fèi)者情緒激動(dòng)地說：“讓價(jià)格聯(lián)盟去見鬼吧，我就是不買車，看看誰玩得過誰？”

　　好景不長

　　相對于2004年時(shí)，廠商面對汽車價(jià)格動(dòng)蕩、收益下降局面的無能為力，今年廠家又奪回了市場的主導(dǎo)權(quán)。汽車廠家地位空前強(qiáng)化，壟斷形成，這也造成了今年前5個(gè)月汽車價(jià)格(主要是轎車)相對穩(wěn)定。

　　然而，北京亞市總經(jīng)理蘇暉一針見血地指出：“這種相對穩(wěn)定，不是市場經(jīng)濟(jì)決定的，不是市場競爭造成的，而是通過統(tǒng)一定價(jià)形成的。不會持續(xù)多久！”事實(shí)上，從亞市6月份前半個(gè)月的表現(xiàn)分析，市場已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑。

　　而價(jià)格聯(lián)盟不合法也是毋庸置疑的。已頒布實(shí)施多年的《價(jià)格法》早就明確禁止“相互串通，操縱市場價(jià)格，損害其他經(jīng)營者或者消費(fèi)者的合法權(quán)益�！倍�去年頒布的《制止價(jià)格壟斷行為暫行規(guī)定》中再一次明文禁止“經(jīng)營者之間通過協(xié)議、決議或者協(xié)調(diào)等串通方式操縱市場價(jià)格，以及憑借市場優(yōu)勢地位牟取暴利、實(shí)行價(jià)格傾銷和價(jià)格歧視。”這些法律法規(guī)清楚明白地界定了價(jià)格聯(lián)盟的非法性質(zhì)。

　　誰在作祟？

　　日前，一位資深的經(jīng)濟(jì)學(xué)者對記者說，搞價(jià)格聯(lián)盟，受損害的絕不僅僅是消費(fèi)者，全社會的交易成本也會隨之增大，在此情況下，國有資產(chǎn)絕難整體上異軍突起而增值。即便個(gè)別單位的資產(chǎn)因之暫時(shí)“保值增值”了，但其代價(jià)卻是其他單位的國有資產(chǎn)在價(jià)格聯(lián)盟瓦解后的大量流失。這種飲鴆止渴般的“保值增值”，對整個(gè)國有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有害無益。

　　有關(guān)自律價(jià)和價(jià)格聯(lián)盟的事件在近年的中國屢屢發(fā)生。這種現(xiàn)象的頻繁發(fā)生說明是汽車業(yè)內(nèi)還沒有形成市場經(jīng)濟(jì)的真正概念。不過，令人欣喜的是市場經(jīng)濟(jì)在中國已是大勢所趨，在市場力量面前不僅汽車業(yè)的價(jià)格聯(lián)盟扛不住，其他行業(yè)與市場力量作對的價(jià)格聯(lián)盟都將陷入同樣的走向短命的困境之中。

　　市場本身就是一種博弈。對于汽車經(jīng)銷商組成的“價(jià)格聯(lián)盟”，消費(fèi)者不必太在意，不要以為他們鐵板一塊。其實(shí)這種“聯(lián)盟”是維持不了多久的。因此，要買車，耐心觀察、等待時(shí)機(jī)很重要。最近的幾起降價(jià)行為表明，隔在消費(fèi)者與廠商之間的這層“堅(jiān)冰”正在慢慢消融，“價(jià)格聯(lián)盟”畢竟無法阻擋市場的力量。