空手道：讓上市成為“過程”

　　今年以來，上市新車給人的總體感覺就是缺貨。這與新車不按“下線—上市”的常理出牌、倉促登場有關：

　　如皇冠1月29日公布售價,接受預訂,但3月21日才開始銷售。別克榮御3月21日公布價格并發(fā)售，但同期全國只有北京、廣州等20多個重要市場有售。雨燕4月20日宣布上市，4月底樣車到達，6月批量上市。

　　記者點評：廠家“攔閘放水”,保持預熱“火溫”的目的達到；但市場普遍“饑餓”,上市新車普遍有市無車。

　　緩兵計：奧迪途勝殊途同歸

　　6月16日，奧迪A6L、途勝同步上市。

　　不期而遇的還有它們的營銷策略：引而不發(fā)、欲擒故縱——確切地說是“英雄所見略同”。

　　途勝原定去年12月上市，未果。又計劃3月上市，又推遲。第三次定于6月8日上市，仍未現(xiàn)身。直至第四次6月16日，途勝終于上市。

　　但引而不發(fā)用在一汽大眾身上當無爭議。新奧迪A6L在天籟、皇冠、榮御相繼推出之后，終于蓄勢而發(fā)。新奧迪A6L甚至已為尚未出世的奔馳備下了“禮物”：一汽大眾透露，其4.2 quattro系列將在下半年推出。

　　記者點評：得到充分預熱的途勝降低了未來在SUV細分市場的風險系數(shù)；新奧迪A6L也處于“前擊后阻”的有利地位。

　　分身術：上海通用十面埋伏

　　長久以來，上海通用一直是別克“一花獨放”。這種局面在今年上半年得到改觀。

　　3月21日，別克榮御上市；4月6日， 凱迪拉克CTS2.8L上市；4月14日，雪佛蘭景程上市……一個“集團沖鋒”，讓上海通用在今年上演的新車秀中出盡風頭。

　　凱迪拉克CTS、別克榮御、雪佛蘭景程的登場，對于上海通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌系列的形成、及未來的整體出擊至關重要。

　　記者點評：品牌整體上未必占優(yōu)的通用,通過“扎堆”各細分市場,盡收“一力壓十藝”之效。