改變中國(guó)汽車(chē)的種子再次被埋下。

　　作為亞洲地區(qū)最活躍的汽車(chē)市場(chǎng)，東南亞地區(qū)一直是日韓及歐美汽車(chē)制造商關(guān)注的焦點(diǎn)，而泰國(guó)、馬來(lái)西亞、菲律賓、印度尼西亞四國(guó)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：S-e4)對(duì)全球汽車(chē)的作用正在變大。隨著他們針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)不斷地政策調(diào)整，S-e4的角色也在進(jìn)行換位。

　　上月底，日本與馬來(lái)西亞在東京簽署的雙邊自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)草案，暗含了這一地區(qū)對(duì)各大跨國(guó)汽車(chē)公司，尤其是日本汽車(chē)制造商最利好的消息。協(xié)議規(guī)定，日本允諾放開(kāi)本國(guó)農(nóng)業(yè)市場(chǎng)，而馬來(lái)西亞則有望在10年后的2015年，取消高關(guān)稅的汽車(chē)保護(hù)措施。眼下，最為重要的是馬來(lái)西亞將取消零部件的進(jìn)口關(guān)稅，這將為豐田們帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。

　　作為東南亞最大的汽車(chē)市場(chǎng)，馬來(lái)西亞去年的銷(xiāo)量大約在35.1萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)在這一政策實(shí)施后，該地區(qū)的銷(xiāo)量和出口量將大幅度提升，將成為日本汽車(chē)制造商進(jìn)入全球市場(chǎng)最重要的支撐之一。對(duì)S-e4而言，泰國(guó)已經(jīng)成為全球第二大皮卡生產(chǎn)基地；菲律賓成為最大的零部件供應(yīng)基地；印度尼西亞在SUV和MPV方面的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)了其成為全球第四大汽車(chē)市場(chǎng)的實(shí)力。

　　S-e4的這種變化必將對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

　　在零部件供應(yīng)方面，日本汽車(chē)制造商實(shí)行集團(tuán)式作戰(zhàn)方式，它們?cè)谥袊?guó)建立合資公司后，對(duì)零部件具有絕對(duì)的控制力，因此可以從S-e4進(jìn)口成本低廉的零部件，而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的零部件卻有相當(dāng)高的售價(jià)，整車(chē)廠家首先可以從中賺取差價(jià)。以豐田為例，它在中國(guó)的數(shù)個(gè)生產(chǎn)工廠都要求最大限度地采用豐田提供的零部件，而中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商，特別是合作方直屬的零部件很難被納入其采購(gòu)體系；在日產(chǎn)的中國(guó)合資工廠中，他們的零部件供應(yīng)已經(jīng)采用了不成文的規(guī)定，首選日產(chǎn)或者日本提供的零部件，其次為其他跨國(guó)零部件公司提供的產(chǎn)品，迫不得已的時(shí)候會(huì)考慮中國(guó)提供的零部件，而日產(chǎn)已經(jīng)在泰國(guó)建立了一個(gè)零部件采購(gòu)中心，力求覆蓋日產(chǎn)所有的目標(biāo)市場(chǎng)。

　　S-e4為發(fā)展本土汽車(chē)而采取的政策，將為日系汽車(chē)以更強(qiáng)的實(shí)力進(jìn)入中國(guó)提供了可以想像到的機(jī)會(huì)。同時(shí)，S-e4也可以成為日系汽車(chē)出口歐美市場(chǎng)的重要基地。歐美汽車(chē)制造商在成本的壓力下已經(jīng)不堪重負(fù)，這樣的情勢(shì)，未必不會(huì)在中國(guó)出現(xiàn)。

　　對(duì)中國(guó)的整車(chē)制造商而言，S-e4全球地位的變化將更為重要。

　　現(xiàn)在導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)，都面臨不同程度的壓力。合資公司在支付外資方不菲的全套散件價(jià)格后，賺取的利潤(rùn)已經(jīng)處于一個(gè)界點(diǎn)(當(dāng)然這是中國(guó)市場(chǎng)的界點(diǎn))，中國(guó)的合資汽車(chē)公司到底能在多大程度上賺取期望中的利潤(rùn)恐怕已經(jīng)不能自己決定。尤其在經(jīng)歷前兩年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的第二次新工廠擴(kuò)張后，合資公司必須為新工廠支付更多的資金。

　　一個(gè)對(duì)外資方利好的消息是，他們可以將在S-e4地區(qū)制造的產(chǎn)品，通過(guò)進(jìn)口渠道進(jìn)入中國(guó)。在中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策尚有限制之前，他們可以為將來(lái)的開(kāi)放或者部分可以利用的空間做好前期的準(zhǔn)備。本田將Fit　Aria通過(guò)類(lèi)似的方式出口到日本國(guó)內(nèi)便是一種可以模仿的方式。不僅如此，本田還將部分車(chē)型出口到臺(tái)灣、香港等地；豐田、日產(chǎn)、日野等廠家，還將在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到這些地區(qū)，以更加經(jīng)濟(jì)的成本進(jìn)入歐美等市場(chǎng)，這種狀況在中國(guó)市場(chǎng)上也已經(jīng)出現(xiàn)。

　　伴隨著馬來(lái)西亞汽車(chē)市場(chǎng)政策的變化，其本土的Proton已經(jīng)受到?jīng)_擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2004年，Proton的市場(chǎng)占有率已經(jīng)從之前的48%下降到44%。今年其市場(chǎng)占有率將經(jīng)歷比較大的挑戰(zhàn)，豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等廠家將蠶食其更多的市場(chǎng)，這對(duì)所有進(jìn)入該市場(chǎng)的廠家都是一種考驗(yàn)。

　　中國(guó)的奇瑞、吉利先后進(jìn)入這一地區(qū)，采用不同性質(zhì)的合作方式，將部分產(chǎn)品進(jìn)行輸出。在馬來(lái)西亞沒(méi)有對(duì)日系汽車(chē)的政策做出改變之前，這兩個(gè)中國(guó)廠家尚具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在這種優(yōu)勢(shì)可能會(huì)蕩然無(wú)存。奇瑞和吉利在當(dāng)?shù)孛媾R的競(jìng)爭(zhēng)將比中國(guó)更激烈，狹小的市場(chǎng)空間給這兩個(gè)本土廠家的壓力會(huì)進(jìn)一步加大。由是，與Proton相比，奇瑞和吉利在成本方面的優(yōu)勢(shì)需要更加突出，賺取短期利潤(rùn)固然重要，但與長(zhǎng)期立足相比，提升企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力更為緊迫。

　　中國(guó)汽車(chē)正在變成一個(gè)全方位的加工廠，這與印度尼西亞、泰國(guó)等并沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)性的差異。只是，在這一過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)仍在力圖為自主品牌營(yíng)造一個(gè)機(jī)會(huì)。正是這樣的原因，合資公司都提出了這樣的口號(hào)，但它的可信度和實(shí)際操作可能性究竟有多少，是一個(gè)問(wèn)題。

　　我認(rèn)為，從全球加工廠的角度看，S-e4的調(diào)整可以擊破中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)存在的諸多謊言，也攜帶著影響中國(guó)汽車(chē)走向的因素，但中國(guó)汽車(chē)卻很難改變這樣的走勢(shì)，跨國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)市場(chǎng)的影響力將在此發(fā)揮作用。所以，S-e4的變化，可以教會(huì)中國(guó)汽車(chē)應(yīng)為汽車(chē)而汽車(chē)，不是為個(gè)人而汽車(chē)。