盡管國家環(huán)保總局發(fā)布的公告稱，將于2007年7月1日和2010年7月1日開始在全國實(shí)施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》即我們俗稱的歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。但有傳言稱北京將提前兩年開始執(zhí)行。就此問題記者采訪了京城幾大汽車修理廠的技術(shù)專家。他們從技術(shù)角度分析了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的利弊并大膽建言：北京歐Ⅲ慎行！

　　技術(shù)：歐Ⅱ歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)有本質(zhì)不同

　　汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，絕不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡單的技術(shù)改造就可以完成的，而是上了一個(gè)臺階，至少需要三項(xiàng)技術(shù)的更新。首先是增加了對車輛冷啟動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時(shí)以上，點(diǎn)火著車之后，立刻測量車輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能（ＯＢＤ，車載診斷系統(tǒng)）。它能夠隨時(shí)監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會(huì)做出提示；第三項(xiàng)是針對廠家提出的，要對車載診斷系統(tǒng)有保修措施。

　　改造：兩三千元不可能

　　有報(bào)道稱，歐Ⅱ改歐Ⅲ只需兩三千元就可以改造完成。而所有的汽修專家均對此給予否認(rèn)。

　　“技術(shù)上根本行不通�！睔WⅡ標(biāo)準(zhǔn)的車型，在技術(shù)上是不可能改造成達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的，廠家也不可能把已經(jīng)投放市場的達(dá)到歐Ⅱ排放的在用車改造成歐Ⅲ排放的車。

　　質(zhì)疑：相當(dāng)于歐Ⅲ不準(zhǔn)確

　　現(xiàn)在很多汽車生產(chǎn)廠家在銷售時(shí)均稱已達(dá)到或相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，有些車型的廠家還拿出了在歐洲的檢測報(bào)告來推銷自己的產(chǎn)品。對此汽修專家并不認(rèn)同：在歐洲確實(shí)達(dá)到了歐Ⅲ，但在國內(nèi)生產(chǎn)時(shí)技術(shù)上是否會(huì)有所改變很難說，另一方面國內(nèi)能夠檢測歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的地方少之又少。更重要的一點(diǎn)是，國家環(huán)保局對歐Ⅲ的標(biāo)準(zhǔn)還沒有具體數(shù)據(jù)。

　　擔(dān)心一：油品質(zhì)量不合格

　　實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)面臨的最大挑戰(zhàn)是油品，目前我國汽油產(chǎn)品中含鉛含硫量過高。實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，歐Ⅲ車用油的含硫量將比目前實(shí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)降低四五倍，如果不能從根本上提高油品質(zhì)量，即使有了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，排放同樣不能達(dá)標(biāo)，還有可能給車輛造成不必要的損失。

　　擔(dān)心二：檢測標(biāo)準(zhǔn)不同

　　“有些國家的檢測標(biāo)準(zhǔn)是，要將待檢車輛原地停放48小時(shí)，檢測前由檢測人員將待檢車輛推到檢測線上并安裝完所有檢測設(shè)備后馬上啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即時(shí)檢測。用此種方法的檢測數(shù)據(jù)才真實(shí)。”一位汽修專家對記者如是說。

　　實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后尾氣檢測系統(tǒng)將有根本不同。前者在室溫即可進(jìn)行，后者則需在零下7攝氏度實(shí)施；前者的排放檢測是在發(fā)動(dòng)40秒后才開始進(jìn)行的，而后者則需與汽車點(diǎn)火發(fā)動(dòng)同時(shí)進(jìn)行；前者的四項(xiàng)檢測項(xiàng)目可以綜合進(jìn)行，而后者則必須單獨(dú)檢測結(jié)果。

　　擔(dān)心三：車輛受損有可能

　　退一步講，即使北京銷售的汽車已經(jīng)達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但目前的油品沒有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，是否會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)或其他零配件造成傷害也未可知。一位專家舉了一款剛進(jìn)入國內(nèi)的高檔車的例子：在國外銷售的這款車采用的是對發(fā)動(dòng)機(jī)直接噴射燃油，而在國內(nèi)則不得不改成間接噴射燃油。外方技術(shù)專家給出的說法是擔(dān)心油品質(zhì)量不行！

　　擔(dān)心四：首都道路四通八達(dá)

　　北京作為全國的首都，南來北往的人員和車輛絡(luò)繹不絕，外地進(jìn)京車輛加歐Ⅲ的油屬于良馬吃細(xì)草，只有好處沒壞處。而北京先全國一步實(shí)行歐Ⅲ，北京周邊的省份沒有必要也不可能專為北京的車輛準(zhǔn)備符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油。如此一來，問題又出現(xiàn)了：出京的車輛出京莫非都帶兩油桶？勉強(qiáng)加歐Ⅱ油，讓汽車鬧了“腸炎”算誰的？

　　專家建議：最好與全國同步

　　“最好與全國同步，非要提前，以半年最長不超過一年為宜�！北妼＜胰绱私ㄗh。

　　目前北京機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)接近250萬輛，約占全國總量的1／10，已經(jīng)大大超過其他城市的擁有量而居全國之首。有數(shù)據(jù)證明，汽車排放造成的環(huán)境污染已成為一些北京的首要污染源，控制尾氣污染刻不容緩。

　　同時(shí)，作為中國的首都，北京提前執(zhí)行更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，其示范意義顯而易見，對于督促汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和提高全國整體的環(huán)保意識都有相當(dāng)積極的作用。

　　但不可否認(rèn)，北京先行一步的弊端也是有目共睹。

　　市環(huán)保局：沒接到執(zhí)行通知

　　就北京是否將于7月1日提前兩年執(zhí)行國家Ⅲ號尾氣標(biāo)準(zhǔn)一事，記者將電話打到北京市環(huán)保局。得到的答復(fù)是：截至目前沒有收到任何關(guān)于北京提前執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的通知。

　　專家建議買車最好選歐Ⅲ

　　盡管北京到底是否于7月1日實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)仍在爭論不休，但從目前的趨勢看，實(shí)施歐Ⅲ排放已成定局，而對于準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者來說，現(xiàn)在買車最好選擇滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

　　“既然歐Ⅲ肯定執(zhí)行，那么未來的車輛必須是符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型。就是北京今年、明年不執(zhí)行，后年也會(huì)隨著全國標(biāo)準(zhǔn)而執(zhí)行。就目前的消費(fèi)水平而言，買一輛車還沒有達(dá)到兩三年就換的程度。所以建議選車最好選歐Ⅲ的�！币患移放茖Ｙu店的銷售經(jīng)理如此建議消費(fèi)者。

　　名詞解釋

　　車載診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ）

　�。希拢氖怯⑽模希睿�ＢｏａｒｄＤｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ的縮寫，中文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(ＭＩＬ)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(ＣｈｅｃｋＥｎｇｉｎｅ)警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊(ＰＣＭ)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從ＰＣＭ中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。

　　其實(shí)質(zhì)性能就是監(jiān)測汽車排放。當(dāng)汽車排放的一氧化碳(ＣＯ)、碳?xì)浠�合�?ＨＣ)、氮氧化合物(ＮＯｘ)或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會(huì)點(diǎn)亮報(bào)警。

　　雖然ＯＢＤ對監(jiān)測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。