吉利集團董事長李書福曾多次對外宣稱，今后吉利汽車的三分之二要出口，內(nèi)銷只占三分之一。2004年吉利汽車在國內(nèi)銷售了10萬輛，出口不到5000輛，出口比例不到5%。按照計劃，今年吉利要在國內(nèi)銷售14萬輛，出口1萬輛，出口的比例也不過6.66%。要達到出口66.6%的目標，似乎還差得很遠。

　　10年實現(xiàn)出口三分之二

　　我曾當面對李書福的三分之二出口宏圖表示質(zhì)疑，他說國際上的大汽車公司都是大部分出口，小部分內(nèi)銷�！霸炖习傩召I得起的好車，讓吉利轎車走遍全世界” 是吉利公司長期的奮斗目標。當前，吉利汽車出口的比例還很低，三分之二出口是一個長期的目標，還需要經(jīng)過艱苦的長期努力才能實現(xiàn)，但是這一目標一定能實現(xiàn)。我說需要二十年吧！李書�；卮鹫f，要不了那么久，10年差不多。

　　5月30日 ，吉利汽車控股有限公司在馬來西亞吉隆坡國會大廈與馬來西亞IGC集團，舉行了整車項目合作及CKD項目合作簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，吉利汽車與IGC集團在馬來西亞合作銷售、組裝和制造吉利汽車。2006年吉利汽車向馬來西亞出口1萬輛整車、3萬輛成套散件，同時向馬來西亞轉(zhuǎn)讓相關(guān)汽車技術(shù)。

　　出席簽字儀式的商務(wù)部副部長、國家機電產(chǎn)品進出口辦公室主任魏建國對這項協(xié)議給予高度評價。他說，今后3年吉利汽車將向馬來西亞出口3萬輛整車和9萬輛成套散件，總金額達到5.7億美元,還有1200萬美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。加在一起總金額接近6億美元。這是中國自主品牌汽車走出去的一項重大舉措。商務(wù)部將一如既往地給以支持和鼓勵。

　　馬來西亞項目邁出關(guān)鍵一步

　　1997年進入轎車行業(yè)的吉利汽車，被譽為中國汽車界的一匹黑馬，開創(chuàng)了民營企業(yè)造轎車的先河。其創(chuàng)始人李書福也被稱之為車界“狂人”。吉利汽車的低成本、低售價政策，整體拉低了中國轎車的價格。2004年，吉利轎車銷量超過10萬輛，躋身于中國十大轎車廠家行列，也是10大廠家中唯一的民營企業(yè)。

　　吉利汽車并不滿足于國內(nèi)市場的成功，從2003年開始，吉利就開始致力于國際市場的開拓，2004年實現(xiàn)出口4846輛，出口到30個國家和地區(qū)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2004年中國出口轎車整車和成套散件9335輛，吉利占了一半還多，成為當年中國出口轎車最多的企業(yè)。

　　今年上海車展期間，到吉利汽車展臺和吉利公司談出口合同的外商超過300人。埃及、伊朗等國的經(jīng)銷商還提出讓吉利去該國進行散件組裝生產(chǎn)。

　　進軍馬來西亞，是吉利汽車自兩年前開始“走出去”以來最大的動作，也是李書福實現(xiàn)出口三分之二宏圖的關(guān)鍵步驟。如果這一計劃如期實現(xiàn)，2006年，僅對馬來西亞一個國家，吉利汽車就將出口整車和成套散件4萬輛，再加上出口到其他國家的，年出口量可望達到5萬輛左右。假如2006年吉利汽車國內(nèi)銷量達到15萬輛的話，出口5萬輛將占到總銷量的四分之一。

　　東盟10國每年的汽車銷量與中國相差不遠，而馬來西亞是東盟10國中市場份額最大的國家。2004年馬來西亞汽車銷量達到48萬輛，以轎車為主。如果能在馬來西亞站住腳，吉利汽車就打開了面向整個東南亞市場的大門，東盟10國是自由貿(mào)易區(qū)，所有產(chǎn)品互免關(guān)稅。

　　與中國前些年的做法一樣，馬來西亞在大力發(fā)展國產(chǎn)汽車的同時，對進口汽車課以重稅，以保護民族工業(yè)。高度保護的結(jié)果是國產(chǎn)車價格居高不下，款式單調(diào)，消費者頗有微詞。吉利轎車在交納了高額關(guān)稅以后還能在馬來西亞市場有競爭力，關(guān)鍵在于可靠的質(zhì)量和低成本、低價格。

　　馬來西亞IGC集團總裁蘇錦鴻先生認為，中國汽車工業(yè)的大時代已經(jīng)到來，能參與其中是人生的一大盛事。他說，中國的汽車和中國的其他商品一樣，都是物美價廉。他對于和吉利汽車合作充滿了信心。之所以和吉利合作，他認為有三大原因，一是吉利汽車是民營企業(yè)，機制靈活，操作輕便，決策快。二是吉利汽車有一支素質(zhì)很高的海外營銷隊伍，具有很高的業(yè)務(wù)知識和英語水平，辦事效率高，有親和力。 三市李書福董事長很有思路，有經(jīng)濟全球化的視野，彼此很合拍，做起事來得心應(yīng)手。

　　蘇錦鴻曾經(jīng)考察過吉利汽車研究院，對吉利的研發(fā)能力和研發(fā)水平給予高度贊揚。他說，吉利汽車的優(yōu)勢是自主品牌、自主研發(fā)、零配件便宜、成本低，款式也很新穎，在馬來西亞一定很好賣。他介紹說，馬來西亞1.1至1.3升排量的小轎車每年市場需求15萬輛，進口1萬輛吉利汽車只占市場份額的不到7%。馬來西亞1.6至1.8升排量市場需求17至18萬輛,吉利的自由艦和另外兩款正在研發(fā)的新車型款式很新，做的非常好，每年銷售3萬輛絕對沒有問題。隨著雙方合作的深入，產(chǎn)量會進一步擴大，還可以出口到其他東南亞國家。

　　馬來西亞政府對吉利項目給予了大力支持，進口吉利汽車的馬來西亞公司已經(jīng)獲得了政府的進口許可。馬來西亞交通部長陳廣才表示，非常歡迎吉利汽車控股有限公司到馬來西亞投資建廠，馬來西亞交通部十分重視這一項目，并將全力支持該項目的進展。陳廣才還與李書福等人一起考察了合資建廠的廠房場地。馬來西亞人力資源部部長馮鎮(zhèn)安博士表示，政府將在給予吉利汽車專家和技術(shù)人員來馬來西亞工作提供方便，并幫助合資企業(yè)培訓當?shù)丶夹g(shù)員工。

　　吉利汽車，準備好了嗎？

　　李書福認為，進軍馬來西亞只是吉利汽車開拓國際市場的第一步，通過這個項目積累經(jīng)驗，鍛煉隊伍，以便今后更好地去開拓其他國際市場，實現(xiàn)他提出的讓吉利轎車走遍全世界的宏偉計劃。

　　吉利汽車在中國的汽車企業(yè)中還是一個小弟弟，在開拓國際市場中人才準備、技術(shù)準備、產(chǎn)品準備、營銷準備、以及售后服務(wù)準備做的怎么樣，有什么優(yōu)勢呢？

　　李書福認為，在這些方面吉利汽車都做了充分的準備。他說，吉利在進軍汽車領(lǐng)域以前，有十幾年摩托車制造歷史。吉利一直很注重人才培養(yǎng)，建立了自己的汽車技術(shù)培訓學院，專門培養(yǎng)高級技工。吉利的國際營銷隊伍素質(zhì)也很高，有不少是海歸人士。

　　在技術(shù)準備方面，吉利汽車在與國際汽車業(yè)巨頭技術(shù)合作的同時，一步也未放松對自主研發(fā)實力的培養(yǎng)。2003年以來先后與韓國大宇國際株式會社、德國呂克公司、意大利汽車項目集團等國際汽車巨頭展開技術(shù)合作，使吉利的研發(fā)水平迅速與國際水平看齊；同時加大對研究院的投資，先期投資3.5億人民幣興建研究院，目前已完成試驗區(qū)和研究區(qū)，擁有造型室、試驗試制車間、發(fā)動機試驗室、整車試驗室、國內(nèi)首家100%加載100%載變速箱試驗室、快速成型中心一車間(內(nèi)外飾及結(jié)構(gòu)驗證)、快速成型中心二車間(預(yù)樣車驗證)，并建有國內(nèi)第一流的可以完成歐Ⅲ排放的環(huán)境試驗室艙，零部件試驗室，可完成主要零部件的各種性能和可靠性試驗，專門的材料試驗室也已經(jīng)建成。

　　吉利還請來原韓國大宇國際副總裁沈奉燮出任研究院副院長主管研發(fā)工作；目前吉利汽車研究院已經(jīng)成為一家專門從事汽車、摩托車產(chǎn)品研發(fā)和經(jīng)濟研究的汽車科研機構(gòu)，能夠從事汽車整車、汽車零部件等新產(chǎn)品的研究、開發(fā)、驗證、確認工作，是中國唯一一家具有整車開發(fā)設(shè)計能力的民營開發(fā)企業(yè)。這一切使吉利完全具備了自主研發(fā)能力，吉利儲存的新車型完全可以滿足國內(nèi)外市場的需求，也具備了真正走出國門辦廠的實力與資本。

　　2005年5月，吉利成功實現(xiàn)香港上市，并迅速建立了與國際接軌的經(jīng)營模式和管理體系，在管理層次上也有所提升。

　　李書福說，目前有許多國家希望吉利前去開展散件組裝或投資設(shè)廠，但是眼下首要的任務(wù)是搞好馬來西亞項目。由于馬來西亞是右舵車，吉利現(xiàn)有的車型必須進行相應(yīng)的改造。駕駛艙、儀表板，包括許多摸具都需要重新設(shè)計和制造。他肯定地說，今年9月第一批右舵吉利轎車將正式下線，今年將有3000輛吉利轎車整車出口到馬來西亞。

　　馬來西亞項目的成功簽約和執(zhí)行，使吉利汽車實現(xiàn)了多年的夢想，從而真正走上了國際化道路，有理由相信，實現(xiàn)“三分之二出口”的宏偉目標也將為期不遠，李書福的出口宏圖終將美夢成真，如愿以償。