本次上海車展亮相新車中新能源車成為獨(dú)特的風(fēng)景，隨著國(guó)內(nèi)，乃至世界油價(jià)的上漲，如何合理地利用新能源成為各大汽車公司關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管各大汽車廠商將新能源車拿來(lái)中國(guó)的愿望是美好的，但由于新能源車在技術(shù)上的可實(shí)現(xiàn)性有限和如何降低高科技帶來(lái)的高成本問題，以及由這些問題引發(fā)的消費(fèi)市場(chǎng)難以在短期內(nèi)形成，新能源車進(jìn)入中國(guó)仍有漫漫長(zhǎng)路需要探索。

　　車展上乏人問津

　　本次車展上亮相的新能源車雖多，但感興趣的觀眾僅局限在專業(yè)人士的小范圍內(nèi)。相比起圍者甚眾的燃油車量產(chǎn)車型，新能源車顯得有些孤單。

　　展臺(tái)上的日產(chǎn)燃料電池車FCV和本田的燃料電池動(dòng)力轎車FCX都被剝?nèi)チ塑嚿硗鈿�，將車�?nèi)部的電池供能系統(tǒng)直接展示在觀眾眼前，這和展臺(tái)周圍造型美觀的燃油車形成了強(qiáng)烈對(duì)比。在本田燃料電池動(dòng)力轎車FCX前負(fù)責(zé)講解的工作人員表示，對(duì)FCX感興趣的幾乎全部是專業(yè)觀眾，他們從事的工作與電池能源相關(guān)或干脆就是從事燃料電池車開發(fā)的技術(shù)人員。而普通觀眾則對(duì)FCX不感興趣。

　　而在國(guó)內(nèi)一直高舉新能源大旗的比亞迪汽車此次出征上海只帶來(lái)了一款電動(dòng)概念車ET，其他的幾款新能源車型包括混合動(dòng)力車Hybrid-S均未能出展，比亞迪汽車現(xiàn)場(chǎng)工作人員解釋說(shuō)：“現(xiàn)在我們主要的目標(biāo)是生產(chǎn)汽油車�！边@是否意味著比亞迪汽車新能源概念的偃旗息鼓，對(duì)此，比亞迪品牌推廣部經(jīng)理王鵬表示，比亞迪一直致力于新能源車的開發(fā)，可一直沒有投放市場(chǎng)，生產(chǎn)成本居高不下是比亞迪ET面臨的最主要問題。

　　成本太高技術(shù)跟不上

　　目前新能源車發(fā)展遇到的最大瓶頸就是研發(fā)成本太高，而且國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)無(wú)法達(dá)到量產(chǎn)水平。

　　此次展出的第二代比亞迪ET就面臨車身高重量，成本價(jià)格居高不下的技術(shù)問題。ET的電池組有200多公斤，而燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)也就幾十公斤，另外電池車還要充電，就ET電動(dòng)車而言，充滿電雖然能跑480公里，但充電時(shí)間得5到6個(gè)小時(shí)。王鵬表示，盡管一直在控制成本，但比亞迪ET的研發(fā)仍然花費(fèi)了大量的時(shí)間和精力，而且目前情況下這樣的改進(jìn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　而負(fù)責(zé)豐田混合動(dòng)力型轎車普銳斯受眾調(diào)查的工作人員介紹，受調(diào)查者中有30%的觀眾希望購(gòu)買新能源車，但是大家普遍認(rèn)為新能源車價(jià)格在20萬(wàn)元以內(nèi)最合適，如果達(dá)到30~40萬(wàn)元將不考慮購(gòu)買。而現(xiàn)在國(guó)外市場(chǎng)的同類型車卻由于能源緊張開始漲價(jià)，離受眾的心理預(yù)期價(jià)格又遠(yuǎn)了一步。而世界上唯一取得上市銷售的本田燃料電池動(dòng)力轎車FCX目前也沒有進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)銷售的計(jì)劃，一位專業(yè)觀眾預(yù)計(jì)燃料電池車要進(jìn)入中國(guó)至少還要20年。

　　需要政策支持

　　一位豐田專業(yè)解說(shuō)員向記者表示，豐田公司早就有意向中國(guó)市場(chǎng)投放混合動(dòng)力型轎車普銳斯，但由于該種類型的新能源車進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)還是首次，中國(guó)政府部門的態(tài)度也比較謹(jǐn)慎。如果能夠得到政府的政策支持，新能源車將得到不小的發(fā)展推動(dòng)力。