面對(duì)現(xiàn)狀，長(zhǎng)安鈴木在反思其在中國(guó)的產(chǎn)品策略。今后三年，長(zhǎng)安鈴木將在中國(guó)市場(chǎng)每年推出一款日本鈴木全球同步上市的新車。

　　鈴木在中國(guó)的拓展步伐正在加快。

　　已近5年沒有引進(jìn)新車，面對(duì)中國(guó)車市的井噴市行情，長(zhǎng)安鈴木顯得有點(diǎn)準(zhǔn)備不足。與此同時(shí)，國(guó)際汽車巨頭，尤其是本田、日產(chǎn)、豐田等日系汽車企業(yè)在中國(guó)卻大舉“圈地”。不甘寂寞的鈴木，終于決定要在中國(guó)大干一場(chǎng)了。

羚羊OK

　　將要在上海國(guó)際車展上亮相的雨燕，就是長(zhǎng)安鈴木準(zhǔn)備在中國(guó)大干一場(chǎng)的沖鋒號(hào)角。

　　陰錯(cuò)陽差的羚羊

　　以生產(chǎn)微型車見長(zhǎng)的鈴木在中國(guó)一直延續(xù)著其“微車大佬”的優(yōu)勢(shì)。1993年，鈴木大膽地和長(zhǎng)安公司合資成立了重慶長(zhǎng)安鈴木汽車公司(以下簡(jiǎn)稱‘長(zhǎng)安鈴木’)，涉足轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，生產(chǎn)奧拓系列微型轎車。這是當(dāng)時(shí)中國(guó)在“三大三小”之外，惟一一家中外合資的轎車生產(chǎn)企業(yè)。鈴木依靠這家企業(yè)攫取了進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)后的第一桶金。

　　此后的數(shù)年中，長(zhǎng)安鈴木一直靠奧拓一個(gè)品牌獨(dú)闖天下。據(jù)長(zhǎng)安集團(tuán)有關(guān)知情人士稱，當(dāng)時(shí)，就引進(jìn)哪一款新車曾經(jīng)有過爭(zhēng)議。但是為了穩(wěn)妥起見，長(zhǎng)安鈴木最終引進(jìn)的是一款成熟的車型———羚羊。

　　長(zhǎng)安集團(tuán)的一些人在和記者私下聊天時(shí)認(rèn)為，如果當(dāng)時(shí)引進(jìn)的是日本鈴木在加拿大生產(chǎn)的一款運(yùn)動(dòng)型多功能車(鈴木Vitara運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)，是鈴木進(jìn)入汽車界之后的代表作)，其高大寬敞的造型，至今都不會(huì)過時(shí)。此款車在歐洲都屬于暢銷的四輪驅(qū)動(dòng)車，其在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)一定會(huì)很好。

　　至于羚羊車，由于是一款成熟車型，就顯得有點(diǎn)穩(wěn)重有余而激情不足。2000年底，羚羊上市，并沒有迎來非�；鸨�的銷售行情，2001年，其銷量只為9869輛，其上市初期的表現(xiàn)只能用“一般”來表述。雖然隨著上市后，羚羊省油的特性逐步為消費(fèi)者所認(rèn)可，而且配合恰當(dāng)?shù)匿N售策略，羚羊的銷量逐年上漲。

　　長(zhǎng)安鈴木引進(jìn)的奧拓和羚羊，都是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的熱銷車型，但因?yàn)殚L(zhǎng)安與福特合資后，鈴木的熱情受到影響，自1999年后再?zèng)]有新的車型引進(jìn)，并且一度傳出鈴木有意把轎車項(xiàng)目引進(jìn)到其在我國(guó)的另一個(gè)合資企業(yè)昌河鈴木。

　　然而，由于只有奧拓和羚羊兩種品牌的車輛，消費(fèi)者的選擇面小，無疑制約了長(zhǎng)安鈴木在中國(guó)的發(fā)展。

　　2004年，長(zhǎng)安鈴木的銷量為11萬多輛，比2003年的銷售只增長(zhǎng)了10％，已經(jīng)低于全國(guó)汽車行業(yè)15％的增長(zhǎng)率。

　　而與此同時(shí)，本田由于有了飛度與雅閣，福特由于有了蒙迪歐，豐田由于有了威馳和佳美，鈴木的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)谥袊?guó)一路高歌猛進(jìn)。

　　臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)。面對(duì)這種狀況，長(zhǎng)安鈴木顯然在反思其在中國(guó)的產(chǎn)品策略。鈴木不甘久為人后，它在沉默中蓄勢(shì)待發(fā)。

　　2003年10月，長(zhǎng)安鈴木增資1.9億美元，對(duì)現(xiàn)有10萬輛生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)建，向20萬輛的規(guī)模發(fā)展。長(zhǎng)安鈴木銷售副總李珍祺稱，目前，擴(kuò)建工作已經(jīng)完成。與此同時(shí)，長(zhǎng)安鈴木還決定從2005年至2007年，每年從鈴木引進(jìn)一款全球同步的新車。鈴木在中國(guó)的拓展步伐正在加快。

　　寄予厚望的雨燕

　　2005年，長(zhǎng)安鈴木將首次從日本鈴木引進(jìn)全球同步上市的新車雨燕(SWIFT)。

　　為了這款新車的上市，從去年9月，長(zhǎng)安鈴木就開始大肆造勢(shì)。長(zhǎng)安鈴木因“油管夾脫落可能導(dǎo)致油管磨損”召回15.7萬輛長(zhǎng)安奧拓時(shí)，采取了“高調(diào)”策略：邀請(qǐng)全國(guó)各地近百家媒體在北京召開專門的新聞發(fā)布會(huì)，大張旗鼓地宣傳。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，召回產(chǎn)品對(duì)任何一家汽車企業(yè)都不是好事，但長(zhǎng)安鈴木此番將危機(jī)當(dāng)作機(jī)遇，進(jìn)行大力宣傳，其實(shí)是為雨燕的上市做好鋪墊。當(dāng)時(shí)，李珍祺表示，大力宣傳是為了用戶能夠及時(shí)獲知召回產(chǎn)品的信息，但他同時(shí)對(duì)這次發(fā)布會(huì)起到的宣傳效果也表示滿意，因?yàn)楦�多的人因此認(rèn)識(shí)了解了長(zhǎng)安鈴木公司。

　　為了雨燕的上市時(shí)機(jī)，長(zhǎng)安鈴木也是煞費(fèi)苦心。一開始，預(yù)定雨燕去年年底上市，后推遲至今年年初上市，隨后又定為3月底上市，但是由于當(dāng)時(shí)上市的新車數(shù)量較多，長(zhǎng)安鈴木再次將新車上市的時(shí)間向后推遲。