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　　獨自徜徉于中國豪華車市場6年之久的奧迪A6，終于要完成歷史使命了。4月8日，新奧迪A6L在上�？萍拣^發(fā)布，宣告了舊奧迪A6即將“解甲歸田”。

　　據悉，首先上市的三款車型排量分別為4.2升、3.0升和2.4升，全部采用奧迪A8LW12前臉設計，很有沖擊力，也很前衛(wèi)，整車散發(fā)著濃厚的運動氣息。一體化車身顏色、頂部曲線、寬大的輪廓都能讓人產生喜悅之情。此外還增加了天窗，彌補了老款A6的缺憾。

　　新奧迪A6L比德國原型車軸距加長102毫米，車身增長100毫米，全長達到5.012米，是世界上惟一一款加長版新奧迪A6。內飾設計較老產品更顯豪華，控制按鈕和儀表設置更符合人體工程學，駕乘舒適性有很大提高。全新奧迪A6在歐、美、日本的各種安全碰撞試驗中，均居同類車型之首。據悉，新奧迪A6L將于6月在全國正式上市，上一代奧迪A6和新奧迪A6L將并行生產一段時間，實行平穩(wěn)過渡。新奧迪A6L發(fā)布前夕，一汽大眾總經理秦煥明、商務副總經理兼銷售公司總經理李武率銷售公司副總經理張曉軍、邱山祥聯(lián)袂接受了記者采訪。

　　為高檔豪華轎車市場立標桿

　　秦煥明稱，推出奧迪A64.2quattro是想在國產高檔豪華轎車市場樹立一個標桿，進一步提升奧迪品牌的影響力，讓消費者有更好的享受。據了解，奧迪quattro技術已有25年歷史，目前在中國只在奧迪A43.0上采用，C級車中還沒有quattro系統(tǒng)的車型，并且A43.0是6缸發(fā)動機，而A64.2quattro是8缸發(fā)動機。

　　秦煥明說，他們注意到現(xiàn)在轎車銷售的市場環(huán)境不同了，車價連續(xù)走低，油價不斷上漲，但是奧迪A6L作為高檔豪華車，它的用戶群和其他車型不一樣。新奧迪A6去年在日內瓦展出后，獲得了很多獎項，市場需求非常強烈。新奧迪A6L采用了競爭對手所不具備的奧迪獨有技術，比如4.2quattro全時四輪驅動技術、MMI多媒體交互系統(tǒng)等，還對多媒體交互界面進行了漢化，具有產品優(yōu)勢。

　　更重要的是，一汽大眾是國內惟一成熟的高檔車生產基地，經過5年多的生產銷售，國產奧迪已經有20萬輛用戶，有106家經銷商構成的非常成熟的網絡，有了這樣的基礎，就有充分勝出的把握和信心。

　　關于新奧迪A6L的市場定位，秦煥明說和上一代奧迪A6有重合之處，目標人群是政府高官、成功的企業(yè)家和其他各界的成功人士。在這個基礎上，又增加了運動元素，增添了活力和力量。如果說上一代奧迪A6是官車形象，經過這么多年發(fā)展，用戶群已經發(fā)生了變化。分析奧迪A6近些年的銷售數據，發(fā)現(xiàn)奧迪A6有70%是個人購買，只有10%到20%是政府購買。

　　他還認為，大眾和豐田是一汽集團的兩個戰(zhàn)略合作伙伴，皇冠和新奧迪A6L是不同的全新車型，彼此之間沒有競爭關系。一個產品的引進，取決于兩個因素：一是國內需求量多大，是否可以實現(xiàn)經濟規(guī)模？二是市場戰(zhàn)略和產品戰(zhàn)略，什么時候投放，股東要達成共識。我們希望一個用戶進入展廳，或者是用戶車型升級，他所需要的產品都可以在我們這里找到，我們正在往這方面努力。

　　豪華車市場最關鍵的不是價格是品牌

　　對現(xiàn)在網上公布的新奧迪A6L價格，秦煥明說那是德國最基礎的價格，和我們國內將要投放的新奧迪A6L有所不同，不能作為我們的參考標準，因為我們的新奧迪A6L包括了各種配制，裝備豐富很多，二者價格肯定有所不同。李武也表示，基本價格和標準配置價格，是兩個不同的概念，二者有內在聯(lián)系，但不能等同。

　　秦煥明認為，高檔豪華車，開發(fā)乃至制造生產方面的投入非常大，另外高檔豪華車受市場容量的限制，不會大批量生產，因而價值相對其他車型高出許多。還有國際通行慣例，母公司開發(fā)的產品，子公司也不是免費使用，會合理分擔開發(fā)費用。

　　李武明確表示，新奧迪A6L不會用上代奧迪A6做定價的參考標準，因為新奧迪A6L采用了很多新技術，研發(fā)上投入很大，要符合高檔豪華車要求。他認為，關鍵是品牌，當然也不能否認錢的作用，“我們自己有自己的營銷策略，有自己的行為準則”。

　　關于新奧迪A6L的銷售計劃，李武說，這在我們全年的規(guī)劃當中，很多的節(jié)點都沒有改變。相對國內其他高檔豪華車品牌，奧迪在市場中占有絕對優(yōu)勢，“我們會努力保持這種份額，而且還要不斷提升品牌，使份額擴大”。

　　李武介紹，今年一季度，一汽大眾奧迪銷售量比去年增加了19%，而主要競爭對手都在下降，就是說銷售網絡已經發(fā)揮了作用。他表示，今年的銷售目標雖然還沒有確定，但是會比去年有相當大的增長。

　　李武還介紹，一汽大眾從去年開始，全面開展了奧迪A6和大眾品牌旗下所有產品二手車置換業(yè)務，業(yè)務開展半年來，進展非常順利�！拔覀冊缇涂紤]了如何讓奧迪A6用戶成為我們的終身用戶，做了各式各樣的方案，其中也包括老奧迪A6置換問題”。

　　“瘋狂”國產化要有非常好的質量基礎

　　關于二次開發(fā)，秦煥明介紹說，全新奧迪A6L針對中國氣候和不同區(qū)域，在漠河、新疆等地進行了10萬公里的路試。在這個過程中，還對發(fā)動機、底盤等進行了重新設計和匹配，中德兩國的設計人員，經過3年共同研發(fā)，真是嘔心瀝血，以保證全新奧迪A6L的最高品質。李武補充說，僅一汽大眾直接參加開發(fā)的人員就有300多名，投入的精力和財力非常大，目的是為了使全新奧迪A6L完全適合中國國情，適合中國的自然狀況。參與開發(fā)的中方徐工程師稱，二次開發(fā)耗費資金達7.5億元人民幣。秦煥明認為，費用還不是主要的問題，“在中國只有一汽大眾有能力也有實力，對這種車子進行二次研發(fā)”。

　　回答《整車特征管理辦法》對新奧迪A6L的影響時，秦煥明表示，一汽大眾非常尊重國家的政策法規(guī)，由于新奧迪A6L采用了許多新的技術和結構，有些國家政策里面尚無明確規(guī)定，正在和指定部門溝通，“我們的目標是一定要滿足國家法規(guī)的要求”。

　　對匯率變化的影響，秦煥明形象地說，歐元對人民幣每漲0.1歐元，一汽大眾就增加1億元的成本。進口100歐元的零件，如果轉成國內生產，就可以節(jié)省40歐元�！八�以這是我們追求國產化的原因，要使成本具有競爭力”。關于配套體系，他透露，因為有新技術的采用，在原有奧迪A6的配套基礎上，又增加了25家新的配套商，如博世等世界知名廠商。

　　我們國產化的標準都是嚴格地按照原廠標準進行的，值得欣慰的是，我們很多產品實際的品質超過了所要求的標準。所以我們的國產化不僅是“瘋狂”的，而且有非常好的質量作基礎。

　　秦煥明特別介紹了一汽大眾今年的“生存發(fā)展計劃”，計劃有五大支撐點，一是成本第一信號，最大的支撐點是要加快、加深國產化；二是營銷變革，要對流程進行調整，以適應現(xiàn)在競爭的環(huán)境；三是提倡績效導向，薪酬和指標掛鉤；四是有競爭力的產品，要注意技術領先，但不要超前國內需求太多；最后是打造抗壓的公司文化，保持一汽大眾的可持續(xù)發(fā)展，“這是我們這一段時間的發(fā)展策略”。