車(chē)市有諺云：“降價(jià)不是新聞，不降價(jià)才是新聞。”但最近車(chē)市有些怪異，許多車(chē)型竟然漲起價(jià)來(lái)了，不僅進(jìn)口車(chē)漲，國(guó)產(chǎn)車(chē)也在漲，當(dāng)然漲的形式各不相同，一些車(chē)型價(jià)格直接上漲，還有一些車(chē)型則表現(xiàn)為讓利幅度減少。

　　按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理，價(jià)格是供求關(guān)系的反映，價(jià)格上漲意味著供不應(yīng)求。但本人采訪了不少經(jīng)銷(xiāo)商，他們卻幾乎個(gè)個(gè)向我倒苦水，慨嘆生意難做。如此景象，倒讓人看不明白了。

　　我大致歸納了一下，眼下逆市漲價(jià)的車(chē)型大致可分為三大類(lèi)，一是進(jìn)口車(chē)，二是卡車(chē)，三是國(guó)產(chǎn)轎車(chē)。仔細(xì)探究一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這三類(lèi)車(chē)型漲價(jià)的原因并不完全相同。先說(shuō)進(jìn)口車(chē)，明確宣布要漲價(jià)的是VOLVO，但實(shí)際上奔馳、寶馬的市場(chǎng)售價(jià)早已暗升了幾萬(wàn)元至十幾萬(wàn)元不等。

　　按照廠家的說(shuō)法，漲價(jià)是因?yàn)闅W元升值和原材料價(jià)格上漲，聽(tīng)起來(lái)有一定的道理，但還有一點(diǎn)很重要，那就是今年年初由于許可證斷檔，并實(shí)行“落地征稅”政策，導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)報(bào)關(guān)數(shù)量劇減，既然市場(chǎng)上車(chē)子少了，漲價(jià)便順理成章。不過(guò)，這種漲價(jià)的基礎(chǔ)并不牢靠，4月份首批采用新自動(dòng)許可證的進(jìn)口車(chē)就要大批入關(guān)，人民幣也有升值苗頭，進(jìn)口車(chē)價(jià)格走低指日可待了。

　　至于輕卡價(jià)格上漲，明眼人都知道，這是國(guó)內(nèi)7家所謂的主流商用車(chē)企業(yè)結(jié)成了價(jià)格聯(lián)盟所致，當(dāng)然其說(shuō)辭也堂而皇之，就是鋼材等原材料價(jià)格上漲。但鋼材價(jià)格不過(guò)每噸漲了幾百元而已，一輛輕卡就算全是鐵造的也不過(guò)1.5噸左右，漲價(jià)4000元是不是有些過(guò)分呢？再說(shuō)，這種結(jié)盟漲價(jià)能持續(xù)多久也值得懷疑，當(dāng)年彩電行業(yè)幾大企業(yè)結(jié)盟漲價(jià)，協(xié)議墨跡未干，第二天便有廠家宣布降價(jià)。輕卡企業(yè)在漲價(jià)時(shí)也是各自打著小算盤(pán)，聯(lián)盟豈有不破之理？

　　一些國(guó)產(chǎn)轎車(chē)逆市漲價(jià)還是讓人驚訝的，像愛(ài)麗舍、花冠等車(chē)型的個(gè)別款式還出現(xiàn)了斷貨現(xiàn)象。究其原因，無(wú)非兩點(diǎn)，一是廠家在2月份普遍減產(chǎn)；二是此前廠家由于對(duì)市場(chǎng)過(guò)度悲觀，結(jié)果降價(jià)幅度偏大，消費(fèi)者一搶購(gòu)，供應(yīng)便跟不上了，像花冠、標(biāo)致307的個(gè)別款式就屬于這種情況。但這種漲價(jià)是暫時(shí)的，廠家為了完成今年的任務(wù)，提高產(chǎn)能迫在眉睫，一旦擴(kuò)產(chǎn)，離降價(jià)也就不遠(yuǎn)了。

　　綜上所述，眼下的漲價(jià)潮只是廠家有意無(wú)意間制造出來(lái)的虛假繁榮，并不能改變車(chē)市價(jià)格重心整體下移的大趨勢(shì)。降價(jià)才是硬道理，這句話永遠(yuǎn)沒(méi)有錯(cuò)。