又有一個(gè)品牌聲稱是首次在海外生產(chǎn)，這就是皇冠。3月21日，天津一汽豐田向記者展示了自動(dòng)化程度非常高的轎車二廠，同時(shí)宣布皇冠將正式在這家工廠投產(chǎn)。豐田會(huì)長(zhǎng)張富士夫說(shuō)：“這在豐田海外50多個(gè)基地中尚屬首次�！�

　　同一天，上海通用向各媒體正式發(fā)布了別克榮御的價(jià)格，巧合的是別克品牌也是除美國(guó)本土之外只在中國(guó)生產(chǎn)的品牌。如此眾多的“海外首次”不約而同來(lái)到中國(guó)，看起來(lái)這個(gè)全球汽車制造中心的位置，中國(guó)已經(jīng)坐穩(wěn)了。

　　按照世界銀行的統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)中國(guó)產(chǎn)業(yè)工人的工資平均水平相當(dāng)于美國(guó)工人的1／40，日本工人的1／43，德國(guó)工人的1／46，盡管越南和南美、東歐部分國(guó)家的人工成本可能更低，但發(fā)達(dá)國(guó)家還是愿意把生產(chǎn)廠放在經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的中國(guó)。韓國(guó)車雙龍首次把全部生產(chǎn)線拿到中國(guó)投產(chǎn)，其主要原因也是“國(guó)內(nèi)的空間和成本已經(jīng)不允許他再發(fā)展下去了�！�

　　中國(guó)汽車普及率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，巨大的市場(chǎng)加上相對(duì)低廉的制造成本，可供建廠的土地資源(天津一汽豐田二廠占地達(dá)155萬(wàn)平方米)都在吸引著在全球呼吸困難的汽車制造商。中國(guó)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)資料上漲幅度遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平，在中國(guó)制造顯然要比向中國(guó)直接出口要值。更有意義的是，中國(guó)市場(chǎng)太饑渴了，以至于在中低檔轎車市場(chǎng)，品牌的價(jià)值差異并不明顯，人們很容易通過(guò)知名度來(lái)直接賦予某一外國(guó)汽車品牌可信度，這也促使越來(lái)越多的投資者愿意通過(guò)品牌導(dǎo)入、海外首次生產(chǎn)、最新款首次在華發(fā)布等字眼來(lái)吸引消費(fèi)者。消費(fèi)取向的多元化使這種借助品牌再認(rèn)識(shí)的過(guò)程推銷新車的作法屢試不爽。

　　當(dāng)然，我們不能否認(rèn)，豐田、通用以及其他熱衷于在中國(guó)創(chuàng)造“海外首次”的巨頭們，也在利用“海外首次”這張牌來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。比如這些“海外首次”幾乎都同時(shí)發(fā)生在高檔、豪華車市場(chǎng)中。

　　由于2004年銀根緊縮，大量可能提前釋放的汽車消費(fèi)潛力變成了持幣待購(gòu)。但在以政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位為主要消費(fèi)對(duì)象的高檔豪華車、MPV等產(chǎn)品市場(chǎng)上，熱度并沒(méi)有減少�；�本型乘用車今年1月份的銷量同比下降了0.57%，而MPV則上漲了15%，在豪華車市場(chǎng)，公車的增長(zhǎng)更明顯，寶馬憑借對(duì)大型活動(dòng)的贊助和大幅度的降價(jià)開(kāi)始發(fā)力搶奪市場(chǎng)份額。而皇冠在沒(méi)有面世的時(shí)候就已經(jīng)拿到了4000多輛訂單，一定程度上稀釋了奧迪的占有率。按照一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理王法長(zhǎng)透露的情況，在4000輛訂單中，“公務(wù)用車大客戶訂走1700多輛，占到其中一半左右�！倍�在另一半的散戶中也包括政府機(jī)關(guān)和大企業(yè)用戶。這些每年按照預(yù)算采購(gòu)的大客戶成就了奧迪A6，現(xiàn)在也在為華晨寶馬、一汽皇冠和北京奔馳創(chuàng)造著成功的可能。

　　這樣巨大的細(xì)分市場(chǎng)空間，每一個(gè)跨國(guó)企業(yè)都不想放棄，于是決策的過(guò)程變成了投資的沖動(dòng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)稱“2004年全球汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩達(dá)35%，到中國(guó)生產(chǎn)已經(jīng)落實(shí)成為每個(gè)跨國(guó)公司具體的戰(zhàn)略目標(biāo)�！眲e克品牌在美國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)被豐田、本田和日產(chǎn)擠到了邊緣化的地步，而皇冠在日本每年也只能生產(chǎn)幾萬(wàn)輛，這最終促使豐田、通用決定，把國(guó)內(nèi)相對(duì)過(guò)剩的產(chǎn)能拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)豪華品牌。

　　對(duì)于豪華車來(lái)講，一個(gè)品牌的占有率不可能像中低檔轎車那樣動(dòng)輒達(dá)到乘用車市場(chǎng)的10%，但是它的盈利點(diǎn)卻遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)型和中級(jí)車。目前國(guó)內(nèi)豪華車價(jià)格水平經(jīng)過(guò)寶馬、奧迪的幾輪競(jìng)爭(zhēng)之后已經(jīng)下降到30萬(wàn)元左右，但與國(guó)際平均價(jià)格相比仍有5萬(wàn)元左右的差距，這還是在歐元兌美元匯率上升的前提下形成的差距，這就給跨國(guó)企業(yè)利用低成本的本土化，相對(duì)高價(jià)格的市場(chǎng)定位來(lái)盈利提供了條件。

　　當(dāng)然，“海外首次”還具有牢固與中方伙伴合作關(guān)系的粘合劑作用，天津市長(zhǎng)戴相龍說(shuō)：“一汽豐田幫助天津?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)銷30萬(wàn)輛，我們對(duì)此很滿意�！庇捎�威馳、皇冠在天津?qū)崿F(xiàn)“海外首次”生產(chǎn)，對(duì)地方增加財(cái)稅收益、拉動(dòng)勞動(dòng)力就業(yè)的作用不可小視，一汽豐田甚至已經(jīng)成為天津第二大制造業(yè)企業(yè)。對(duì)于一汽來(lái)講，皇冠的投產(chǎn)是與豐田合作的24個(gè)項(xiàng)目中最有價(jià)值的一個(gè)項(xiàng)目，它的單車?yán)麧?rùn)率將大大提高一汽集團(tuán)的銷售收入。豐田也明白依靠一汽，豐田經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)得到了進(jìn)口車、國(guó)產(chǎn)車并網(wǎng)銷售的綠燈，得到了別的豪華品牌很難獲得的政府大客戶。