2004年，微型轎車市場(chǎng)經(jīng)歷了一番盤整：老而有基礎(chǔ)的產(chǎn)品如夏利、奧托仍有青春，新的寵兒QQ、SPARK大勢(shì)看好，而少數(shù)車型老化、銷售困難的車型則面臨著退出市場(chǎng)的窘境。

　　價(jià)格下調(diào)擠壓

　　美國(guó)CSM亞洲公司上海代表處總監(jiān)張?jiān)フJ(rèn)為，盡管燃油稅會(huì)使低油耗的車型受到追捧，但以奧拓、QQ等為代表的微型轎車不會(huì)因此市場(chǎng)份額急劇擴(kuò)大�！耙�?yàn)槟壳昂芏喑鞘幸廊粚?duì)小排量轎車有諸多限制，而這種限制很難在短期內(nèi)有所放松，再加上中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣仍舊偏向于大車型�！�

　　根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)的分析，2004年轎車市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間向下調(diào)整，8萬(wàn)~10萬(wàn)元左右的轎車成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。微型轎車在價(jià)格基準(zhǔn)線整體下調(diào)的情況下，雖然也經(jīng)歷了降價(jià)調(diào)整過(guò)程，但在整個(gè)轎車市場(chǎng)中的銷售比率沒(méi)有明顯變化，競(jìng)爭(zhēng)并不是最激烈的區(qū)間。

　　老車型未受根本性挑戰(zhàn)

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，夏利在2004年保持了微型轎車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊地位，產(chǎn)銷量分別達(dá)到112377輛和112919輛，與2003年產(chǎn)銷99409輛和100009輛相比，分別增長(zhǎng)了13.0%和12.9%。業(yè)界分析，夏利接近100萬(wàn)的保有量和幾百家維修網(wǎng)點(diǎn)是其暢銷的關(guān)鍵。

　　吉利則以產(chǎn)銷量93285輛、97470輛的數(shù)字緊隨夏利后，產(chǎn)銷增長(zhǎng)率也分別達(dá)到20%和31.1%。

　　奧拓2004年產(chǎn)銷量為51998輛、54198輛，僅僅有約9%的減少。

　　總的來(lái)說(shuō)，微型轎車的老車型：夏利、吉利、奧拓的市場(chǎng)地位還沒(méi)受到根本性挑戰(zhàn)。江南奧拓也搶占了一部分市場(chǎng)，獲得了19921輛、10786輛的產(chǎn)銷量，但產(chǎn)銷比巨大的反差令人感到有些擔(dān)憂。

　　新的標(biāo)準(zhǔn)與可能的退出者

　　2004年微型轎車增長(zhǎng)最快的，則是兩個(gè)外觀上頗為相似的奇瑞QQ和上汽通用五菱SPARK。

　　QQ由于推出市場(chǎng)占有先機(jī)，在價(jià)格上也有優(yōu)勢(shì)，在2004年獲得了49748輛的銷售量，較2003年增長(zhǎng)了97.1%；而SPARK也取得11146輛的銷量，這對(duì)于一個(gè)僅銷售1年的車型來(lái)說(shuō)，也算比較成功了。

　　分析人士認(rèn)為，QQ與SPRRK在車型外觀和性能上，總體來(lái)說(shuō)超越了目前現(xiàn)有的微型轎車。在2005年初，QQ價(jià)格調(diào)整后，在各地出現(xiàn)了熱銷的狀況。

　　另外，哈飛委托意大利設(shè)計(jì)公司研發(fā)的路寶產(chǎn)銷量為18692輛、18453輛，分別整長(zhǎng)了120.5%、155.4%，與QQ等車型一樣，路寶最大的優(yōu)勢(shì)是車型上的領(lǐng)先，而缺陷則在于保有量、配件和維修方面。

　　相信以上三款車型在2005年的表現(xiàn)將更加搶眼，甚至將挑戰(zhàn)夏利、吉利、奧拓的統(tǒng)治地位。

　　與這些風(fēng)光無(wú)限的車型相比，云雀、北斗星、賽馬等則面臨著左支右絀的狀況，市場(chǎng)份額急劇減少是它們面臨的主要問(wèn)題。尤其是云雀，2004年僅生產(chǎn)了130輛，售出192輛。去年下半年，在民營(yíng)企業(yè)掀起的新一輪造車熱中，曾經(jīng)傳出貴航云雀與浙江金華青年集團(tuán)合作的消息，但隨后又告沉寂，作為軍工企業(yè)的貴航云雀何去何從，令人關(guān)注。

　　微型車普及是大勢(shì)所趨

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前歐洲排量在1.0升以下的小型車年銷量達(dá)到450萬(wàn)輛，占汽車總銷量的30％左右；在日本，排量660cc微型車的市場(chǎng)份額占近三分之一。

　　目前，我國(guó)汽車保有量已達(dá)2500萬(wàn)輛，估計(jì)到2010年將達(dá)到5000萬(wàn)輛。與此相對(duì)應(yīng)的是，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車百公里油耗比歐洲高25％，比日本高20％，比美國(guó)高10％。中國(guó)是世界能源消耗的第二大國(guó)，同時(shí)是能源緊缺的國(guó)家。實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的能源戰(zhàn)略是新時(shí)期我國(guó)能源發(fā)展的基本方針，節(jié)能優(yōu)先又是能源戰(zhàn)略的重中之重。

　　令人擔(dān)憂的是，目前我國(guó)一些城市卻一直將小排量車作為控制對(duì)象，限制行駛、限制上牌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)目前共有60多個(gè)城市限制小排量車在主要道路通行，這與國(guó)家推行的節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是相抵觸的。

　　在國(guó)家發(fā)改委去年6月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，明確提出要“鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車”。去年10月，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)，聯(lián)合發(fā)布了我國(guó)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《乘用車燃料消耗量限值》；去年11月，發(fā)改委又發(fā)布了《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》。這一系列的政策的出臺(tái)，希望能帶來(lái)2005年微型轎車的春天。