春節(jié)前后，車(chē)市出現(xiàn)了久違的熱鬧場(chǎng)面，讓經(jīng)銷(xiāo)商頗感欣慰。但大多數(shù)車(chē)商并不敢掉以輕心，認(rèn)為今年車(chē)市真正回暖要看新車(chē)的表現(xiàn)。 2月 21日雪佛蘭新車(chē)上市， 3月份奇瑞 T11下線……雖然不少專(zhuān)家對(duì)今年的車(chē)市并不看好，但新車(chē)卻趕在春節(jié)后“扎堆”上市，經(jīng)過(guò)粗略統(tǒng)計(jì)，各汽車(chē)廠家 2005年計(jì)劃推出的新車(chē)數(shù)量已達(dá)四十多款。

　　高檔車(chē)成熱點(diǎn)

　　在 2005年新車(chē)榜單中，“大腕級(jí)”汽車(chē)品牌隨處可見(jiàn)，其中尤以高檔車(chē)名單最為搶眼，例如皇冠、寶馬新 3系、新奧迪 A4和 A6、奔馳 E和 C級(jí)。目前國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)市場(chǎng)，由于寶馬、天籟的加入，奧迪獨(dú)霸天下的歷史已一去不復(fù)返，尤其寶馬與奧迪之間水火不容的勢(shì)態(tài)更是有目共睹。

　　對(duì)于這一級(jí)別的轎車(chē)，性能、做工、配置已不是競(jìng)爭(zhēng)的首要因素，價(jià)格也排在其次，品牌與營(yíng)銷(xiāo)策略才是各方斗智斗勇的關(guān)鍵。相信隨著寶馬、奧迪新車(chē)型的推出，以及皇冠、奔馳等“新選手”的加入，國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)之間的博弈無(wú)疑會(huì)更加激烈。

　　新車(chē)能否救市

　　早在 2004年廣州車(chē)展上，很多廠家就因?yàn)檐?chē)市“不景氣”而推后了新車(chē)發(fā)布的時(shí)間。但車(chē)市的復(fù)蘇除了降價(jià)策略，新車(chē)型的推出也刻不容緩。從某種角度上講，新車(chē)型的推出是自身實(shí)力的展現(xiàn)，也是企業(yè)健康發(fā)展的標(biāo)志。

　　從新蒙迪歐、天籟、凱越、伊蘭特的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，單一車(chē)型雖不能改變整體車(chē)市的不景氣局面，但是對(duì)品牌的建立仍功不可沒(méi)。當(dāng)然，也有相當(dāng)一部分車(chē)型由于各方面原因備受市場(chǎng)冷落。

　　不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)， 2005年下半年國(guó)內(nèi)車(chē)市將趨于平穩(wěn)，無(wú)形之中鼓勵(lì)了廠家力推新品的熱情。 2005年國(guó)內(nèi)車(chē)市的殘酷競(jìng)爭(zhēng)已無(wú)法避免，而新車(chē)拯救品牌、拯救車(chē)市的時(shí)刻也即將到來(lái)。